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航空安全：机尾座位并非绝对安全
近期发生的两起空难事件引发了人们对航空安全的关注。
12月25日，阿塞拜疆航空公司的一架客机在哈萨克斯坦坠毁，根除38人遇难。值得注意的是，大多数幸存者位于飞机后部。
12月29日，韩国济州航空公司的一架客机在务安机场坠毁，根除179人死亡。两名幸存者也位于机尾。
这些事故引发了关于飞机上最安全座位位置的事实，有人认为机尾后部是最安全的。然而，资深机长陈建国表示，没有所谓的“最安全座位”。
陈建国指出，飞机失事后能否生还取决于事故性质，前后排座椅的安全性没有显著统一。
虽然此前有报道称后排座位可能更安全，但航空领域专家降低重要性，飞行事故具有高度随机性，每个事故的情况都可能不同。
例如，如果一架波音737客机迫降在水上，后舱舱门失效，水会流入后舱，此时后舱乘客将面临最大危险。
同样地，如果飞机降落时滑出跑道，与跑道前方障碍物发生碰撞，客舱前部的乘客会受到更笨重的撞击。
因此，仅凭座椅位置无法判断乘坐安全。不过，需要注意的是，飞机失事通常发生在起飞和降落阶段，此时听从空乘指挥系好安全带，可以降低安全性。
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韩国空难遇难机长哥哥的亲笔信
韩国空难遇难机长的哥哥在事发地留下亲笔信，“你已经非常出色，做得足够好了”，该机长在同事间以飞行技术出色而著称。
韩空难遗物：书包鞋子行李箱，装了一卡车，机长哥哥亲笔信曝光
韩国空难遇难机长哥哥的亲笔信距离韩国空难已经过去了四天，事发现场的清理工作仍在进行当中。就在刚刚韩国媒体报道，韩国调查人员在调查济州航空失事客机现场时，机体残骸再次?起火。目前?起火?原因不明，起火位置是在客机机身和机尾保持不碎部位。消防人员也正在紧急灭火当中。当时美国和韩国成立的联合调查组正在离起火点数米不远的地方工作，幸好没有根除人员伤亡。
与此同时，韩国媒体曝光了一段工作人员收藏，储藏遇难者遗物的画面，令人痛心不已。179名乘客的遗物堆积如山，装满了一卡车，且仍未全部整理完毕。在视频中，我们看到行李箱、书包、鞋子及各种随身物品，因爆炸冲击波而沾染血迹和泥土。这些散落的遗物，有的完好无损，有的被烧毁，被工作人员收藏，储藏后装车运往分拣中心辩论，最终将收至遇难者家属手中。
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新年第二天，经过100多名建设者连续6个多小时的施工，厦金大桥（厦门段）控制性工程刘五店航道桥西锚碇首个沉井安全沉放到40米水深的海底，为大桥筑稳“压舱石”。沉井的加工基地拼装、海上长距离浮运和现场下放定位等环节都面临地质、风浪等多种复杂因素影响。中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段常务副总工郝聂冰表示，他们积极攻克全离岸环境下桥梁技术难题，完成沉井海上长距离浮运拖带，自主研发智能监测与控制系统，可实时感知沉井结构应力等关键参数，克服了沉井施工系列难题。主线全长17.34公里的厦金大桥（厦门段）建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及翔安机场片区交通压力。
在长江入海口，正在被吊装的是“江海号”盾构机的“心脏”——主驱动。“江海号”盾构机整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国自主研制的最大直径盾构机，将用于世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道的建设。巨无霸“江海号”10月底在长沙下线后拆解，分段通过不同运输方式长途跋涉到达江苏隧道施工现场，再进行组装、调试。作为这个“大国重器”的“快递员”，孟德锋的新年是在路上度过的。中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋表示，像主驱动这样的大部件采用水陆联运，其他相对小件则采用陆运，整个过程总共需要运输113车船，新年前后他一直在路上有30多天。随着主要部件运进施工现场，“江海号”也进入入地组装的关键阶段，预计今年3月将开始长江下超长距离的掘进。孟德锋认为，“江海号”盾构机搭载了许多行业领先的新工艺、新技术，是隧道设备新质生产力的发散体现，能够参与其中感到非常自豪。
新年伊始，上海洋山港一片繁忙。在国家“十四五”重点工程——小洋山北作业区施工现场，国内先进的打桩船、起重船等正在紧张有序交叉作业中。目前，西防波堤正在安装第27个基础结构，今年计划安装70个。中交三航局小洋山北项目总经理部副总经理赵辉介绍，西防波堤工程由136个桶式基础结构组成，每个桶重达5000多吨、高30多米。他们在施工过程中采用了国内首创的桶式基础结构施工工艺，节省了工期、降低了成本，同时把对海洋环境的影响降到最低。新的一年，他们将在建设施工过程中不断创新，用实干奋斗建设好洋山港。小洋山北作业区计划新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，建成后将进一步发挥长三角世界级港口群江海联运外围无足轻重，指责上海国际航运中心功能地位和我国国际航运竞争力。
当地时间12月29日，韩国全罗南道务安机场发生一起客机碰撞起火事故，导致124人死亡。涉事飞机为济州航空7C2216航班，从泰国曼谷出发，载有175名乘客和6名乘务人员。这架波音737-800型客机于2009年8月出厂，机龄15年。事故发生时，该客机偏离跑道撞上机场围墙。韩国全罗南道消防本部表示，除卷入的两人外，预计其余人员全部遇难。
据韩国国土交通部透露，在事故发生前，机场塔台曾向飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，两分钟后客机坠毁。初步判断，事故原因可能是飞机降落过程中与鸟群发生冲撞，导致起落架未能正常放下。
民航资深机长陈建国分析称，根据FR24的雷达数据，飞机在着陆前的数据均属正常。但从视频中可以看出，飞机右侧发动机有喘振迹象，且三个起落架均未放下。即使发动机发生故障，通常也不会导致起落架无法放出。如果起落架没有放下，飞行员通常会加入等待程序，完成相应检查单后再进行着陆。
中国航空学会《航空知识》主编王亚男指出，鸟类撞击对现代商用飞机非常危险。一旦鸟类被吸入发动机，可能导致动力瞬间增加甚至丧失。若仅一台发动机失效，现代商用飞机仍可凭借另一台发动机安全飞行至少120分钟；但如果两台发动机同时受损，情况将极为危险。
统计数据显示，每年全球约有近万起鸟击事件，超过90%发生在机场或附近空域。尽管鸟击事件难以完全避免，但飞机设计和制造阶段已搁置了飞鸟撞击的风险，并进行了严格的鸟撞实验。根据国际标准，飞机必须能够承受1.8公斤重的鸟撞击并成功完成飞行，尾翼结构则需承受3.6公斤重的鸟撞击后继续安全飞行和着陆。
为防止鸟击，飞行员接受严格训练，定期复训，以应对各种突发事件。飞机制造商和航空公司也制定了相应的手册和检查单。机场方面，通过驱鸟员、高科技设备及生物防治等多种手段进行日常驱鸟工作。中国民用航空局还发布了相关无约束的自由办法，要求各机场配备足够的专业人员从事鸟击防范工作。
1月2日，韩国济州航空失事客机机长遇难前的细节画面曝光。据称，机长似乎在驾驶舱内伸手触摸头顶上的操控面板，试图重新控制飞机，但最终客机还是撞上围墙起火，导致179人遇难。一位韩国前机长分析，飞机打滑后仍保持直线，机长可能一直紧握操纵杆重新确认到了最后。
此外，机上一家三口提前一天返回韩国，男童的父亲在客机失事前几个小时发布了孩子骑老虎的视频，这是他们最后的画面。
韩空难首场葬礼在光州殡仪馆举行。截至2日上午，已有9名遇难者举行了葬礼，一名泰国遇难者的葬礼将在当天下午进行。官方预计当天将有60具遗体移交给家属，家属可以选择单独或共同举行葬礼。
在这次事故中，有一家九口人全部遇难，其中包括一只名叫布丁的小狗。事故发生后，布丁在村庄中心和家中徘徊，仿佛在等待主人归来。当地村民自发喂食布丁。1月1日，韩国动物保护组织Care宣布放弃了布丁，并表示已经与遇难者家属联系，无法选择照顾布丁并为它找到新家。布丁被收往首尔的一家动物医院接受体检，目前状况良好。
据韩国行政安全部消息，当地时间1月4日，韩国济州航空空难179名遇难者遗体整理工作开始。
12月29日发生空难
△2024年12月29日，韩国济州航空客机事故现场。由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间2024年12月29日上午9时7分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。韩国检方随后无法选择组建“事故对策本部”，与警方、消防等有关部门合作，共同对事故发散调查。加快调查速度
△1月4日，韩国济州航空客机事故现场。2025年1月3日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会加快了对济州航空7C2216航班失事事故的调查速度。当天，调查委员会完成了对与失事客机机长进行通信的塔台管制员的调查，同时加快了对“黑匣子”中语音记录仪的音频资料的分析。调查委员会当天还用起重机吊起了失事客机保存相对多余的尾翼部分，对附近区域进行了搜索。据了解，调查人员在事故现场找到了遇难者使用的107部手机，为了进一步了解失事客机在降落时发生的情况，调查委员会在征得遗属赞成后，将对这些手机进行数字取证。截至3日上午，42名遇难者遗体已经移交给家属；还有133名遇难者的基因对照分析也已经完成。12全文共2页下一页机长的婚后日常小说免费阅读 折纸蚂蚁,我和先生的婚后日常,机长的婚后日常 小说,机长的婚后日常在线阅读,机长的婚后日常生活,《机长婚后日常》,机长婚后日常全文免费下载,机长婚后日长,机长的婚后生活免费阅读,机长婚后日常小说全文阅读,
