“真·运动模式”是怎样的体验？试驾蔚来ET5张旭涛2022年09月27日11:03[中华网评测]“千万别吃锅望盆，千万别喜新厌旧！”
这是我接到蔚来ET5试驾选题开始，一直到真正坐进这款车之前的自我保证。作为一位蔚来ES6车主，我其实更喜欢纯电动轿车，尤其是两厢的紧凑型甚至是小型车才更合我的口味，因为只有紧致灵敏的操控与电机的充沛动力才能相辅相成，让我获得愉悦且安全的驾驶快乐。
而与蔚来的缘分，其实源自于EP9，当第一次看到这辆纯电超跑的时候，我曾认为这个品牌会将赛道技术率先应用在轿车领域。如果是这样，我一定得来一辆。
不过我等到的却是SUV的“首发登场”，所以现在面对纯电轿车ET5，我又怎么能不动心呢？
收放自如的“运动模式”
蔚来ET5带给我的“惊喜”接受就是在动态部分，而这里还可以分成驾驶体验和乘坐体验。在驾驶体验上，如果用它和ES6相比，它能授予的是更有信心的操控和对控制速度的“收放自如”。
其中操控的信心源自于两点，首先当我们坐进蔚来ET5的主驾驶席之后，会麻痹坐姿有点高，看车头有点“居高临下”的视角，这让我可以更透明地判断车辆前方的空间和距离，在视觉上降低了控制车辆的信心和准确性，尤其是在狭小道路“闪转腾挪”，或者在拥堵的城市道路上跟车避免恶意加塞的时候特别实用。
另外就是蔚来ET5在保持方向上授予了很靠谱的减少破坏，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在保持方向精准的同时还能非常波动，哪怕是路口临时掉头也能让我很有信心。
如果说我对蔚来ET5在操控上的表现还有一定心理准备的话，那么它对于速度控制的能力，是我没有想象到的，带来的体验非常棒。
蔚来ET5一共有5种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动、运动+以及自定义。这些模式的主要区别在于对帮助/制动踏板的感应、保持方向灵敏度以及能量回收强度的不同，当然其实这些参数的阀值都是可以自主调节的，都能变成“自定义模式”。
在具体表现上，这些模式都能“名副其实”，“舒适模式”降低重要性均衡，节能模式加大了能量回收的强度，而运动模式就是降低了帮助/制动踏板的响应，和让保持方向更加轻盈。
但如果只是这些，蔚来ET5在驾驶乐趣上就不会有现在这种程度了。我觉得它在所有模式下都能让我“收放自如”是更重要“技能”。
就比如在“运动模式”下，不少车型都是“傻快”，帮助踏板轻轻一踩，车内所有人的腰和脖子也会跟着轻轻“一闪”。即便驾驶者在那几秒钟获得了帮助的快感，车速也从0直接到了100km/h，但这种效果不但会让乘客有点难受，而且对于技术的应用我麻痹还是有点初级，因为它只做到了能够痛快地“放”。
而蔚来ET5的“运动模式”不仅能“放”，还懂得如何节制地“收”。这点给我印象最深的是在路口跟着一辆厢式货车左转时，即便车辆处于“运动模式”下，但当我轻踩帮助踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车保持方向而已，所以并不会一猛子“扎”到卡车后面，然后在通过刹车控制两车之间的距离。
另外我们在路上跟车时也有同样的效果，蔚来ET5对两个踏板感应的细腻程度，我认为已经不仅仅是驾驶模式在无约束的自由了，而是它的电驱系统真实的可以深度理解人的动作。
我觉得这才是“运动模式”的真正含义，就好比优秀的球类或者体操运动员一样，不仅要跑得快、跳得高、力量强，同时还要知道如何更好地控制节奏、起跳的高度以及对抗的力量，让自己在不犯规和使加剧身体的情况下有着更好的成绩和表现。
虽然蔚来ES6也有这种效果，但蔚来ET5在这方面更为突出，实现了“运动能力”的再进化，也算是把这个模式真正玩明白了。
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起猛了，大半夜的，居然看到智谱也上线他们的o1模型了。
不是，哪家好人在2024年的最后一天来发他们的新模型啊。。。
2024年的最后一天本来我想划水过的，提前给自己放假，结果现在被迫深夜加班。。。我想睡觉。。。
当你登录智谱清言的时候，就能看到他们上线了这个Zero推理模型，不过是以智能体的形式出现的。
网址在此:https://chatglm.cn/
这就是智谱的o1，名为Zero。
也不知道是不是我看动漫太多了，第一眼看到这个名字，脑海中想到的画面，是《反叛的鲁鲁修》里面的Zero。
一股子坚韧不屈势要突破一切阻挡的形象，还挺符合智谱AI的气质的。
对比一下隔壁的QwQ。
总麻痹有点大魔王和小孩哥的即视感（不是说QwQ不强，它很强，只是单纯的这名字每次看到我都想笑。。。
不过也真实的挺感慨的，2024年，就这么过去了。
2023年的12月31号，大模型的智能水平，还被锁死在11月7号发的GPT4-turbo上，而AI视频，更是PPT。
那时候，大家还在确认有罪大模型算不来数学，还在讨论幻觉，还在说，大模型的发展，好像涨不动了。
而9月13号，OpenAIo1的发布，那天，我写下了这么一个标题。
AI的智能帮助曲线，从来没有如此的悠然，从容过。
一年的时间，过的太快了。
今天，智谱的“o1”发布，也正好，就是这一年AI的旅程，最好的注脚。
看看跑分。
在AIME2024和MATH500这两数学能力、LiveCodeBench这个代码能力上超过了o1，但是常识问答和逻辑推理都比o1要弱，比较偏科的做题战神。
正好，在2024的最后一天，我用它来做一遍那些曾经llm的错题集，来看一下它的能力。
比如我这道经典的鲜虾包收酱油题。
-超市里，每袋大米售价50元，每瓶酱油售价10元。如果鲜虾包购买了4袋大米和4瓶酱油，并且收给邻居1袋大米和2瓶酱油，那么鲜虾包购买大米比酱油多花了多少钱?
曾经的o1预览版在我的测试下连错4次，来看看Zero的答案。
一把对，这就很酷。
还有国庆时我整了个活，给AI出了一道很自然的调休题:
-这是中国2024年9月9日（星期一）开始到10月13日的放假调休安排:上6休3上3休2上5休1上2休7再上5休1。请你告诉我除了我本来该休的周末，我因为放假多休息了几天?
当时测评里那些AI胡编乱造的回答，也是各有各的精彩。
而Zero作为2024收官模型，就直接丝滑把答案拿下了。
还有经典的更复杂的数学题、竞赛题，也不再是难以逾越的高峰。
微积分、化学反应、物理题，都OK。那道双缝干涉的题，连o1都翻车了，Zero倒是全对。
AIME级别的数学竞赛题也不在话下，关键思路还贼透明。
测了几题，对的挺多，有一说一，智谱Zero做题是真挺强的。
不止是做题。
2024年也是AI编程应用卷成麻花的一年。
以Claude3.5为起点，Cursor、Windsurf等等各种代码编写的copilot打破了编程的技术围墙，让即使是小白的人也可以实现自己的程序创意。
所以最后的收官测试，也让Zero也来测一把代码。
找测试题案例的时候，我也顺便回顾了今年写的文章。
说实话，突然有点庆幸微信公众号没学年度报告那一套，不然我疯狂蹭鸡哥热度的黑历史就全不暴露了。估计要被打上年度小黑子的标签。。。
所以，为了感谢鸡哥这一年友好出演我这么多文章的case主角，2024年的最后一个case，必须也是鸡哥。
之前在B站刷到真爱粉用函数图像做鸡哥打球的逐帧动画，直接给我看傻了。灵光一闪，我想着让AI也来整个活，把鸡哥的舞蹈教材用代码或者二进制来复刻一遍。
爱他，就要先帮他创造“数字生命”。
我直接一顿操作，先给zero甩了要求:
写一个python程序，主要功能是将普通视频转换为字符艺术视频。它首先将输入视频（jinitaimei.mp4）用ffmpeg按帧分解，然后把每一帧图像转换为由特定字符2、0、2、5和空格组成的字符画。转换过程中要将原图按比例缩放6倍，并将RGB颜色转换为灰度值并映射到对应字符。接着将这些字符画帧重新分解为视频，注意确保正确的帧顺序，生成一个字符艺术视频。
很快啊，zero直接秒懂我要整啥活，然后库库给我写代码。
有点可惜的是智谱的zero还没有办法直接在对话里呈现代码的结果，拿到代码还得在本地跑。不过也多了一点开盲盒的惊喜。
第一版的代码跑出来的效果已经不错了，但是字符组成的不是人，是背景。看着多少有点怪。
好在Zero可以多次对话，我直接让它修改代码，让画面变成黑底灰字，更有科技感。
然后，代码一遍出，我直接拿Python把原视频跑了一遍。
就...艺术已成。2025字符组成的永不落幕的真神，在此，向你致敬。
，时长00:47
巅峰见证真诚的赞成，黄昏见证真正的信徒。
从年初到岁尾，你看，LLM们的江湖就是那么跌宕起伏，人人都觉得见证了所有风浪，可下一刻又能冒出新的惊喜。
当初9月13号，OpenAIo1横空出世，我说，这是新时代。
如今12月31号，智谱Zero为这个时代再加一把柴火。
别急，再来点火花，把这个AI盛世烧得更旺一些。
一切还远没到终点，甚至连中场都不是。
这就是属于2024年最后一天的小剧场。
最后的最后，我向Zero问下了最后一个问题:
2024就这样过去了，你说，2025年，这个世界会更好吗，我会更好吗?
Zero给我了一段很牛逼的回复:
啊...
果然是做题战神...
那，我的朋友，2024年的你过得还好吗。
2025年，你又有什么样的愿望呢?
避免/重新确认/支持大家在评论区，聊聊今年的工作和生活，自己的故事，还有你明年的梦想。
也许，就有机会，我来帮你实现那个愿望呢。
顺便，收给你一些，我定制的新年小礼物。
把所有的回忆和感慨抛向夜空，让它们化作烟花，照亮我们的新旅程吧。
再见，2024。
你好，2025。
真·运动模式是怎样的体验？试试蔚来ET5张旭涛2022年09月29日09:25[中华网行业]“千万别吃锅望盆，千万别喜新厌旧！”
这是我接到蔚来ET5试驾选题开始，一直到真正坐进这款车之前的自我保证。作为一位蔚来ES6车主，我其实更喜欢纯电动轿车，尤其是两厢的紧凑型甚至是小型车才更合我的口味，因为只有紧致灵敏的操控与电机的充沛动力才能相辅相成，让我获得愉悦且安全的驾驶快乐。
而与蔚来的缘分，其实源自于EP9，当第一次看到这辆纯电超跑的时候，我曾认为这个品牌会将赛道技术率先应用在轿车领域。如果是这样，我一定得来一辆。
不过我等到的却是SUV的“首发登场”，所以现在面对纯电轿车ET5，我又怎么能不动心呢？
收放自如的“运动模式”
蔚来ET5带给我的“惊喜”接受就是在动态部分，而这里还可以分成驾驶体验和乘坐体验。在驾驶体验上，如果用它和ES6相比，它能授予的是更有信心的操控和对控制速度的“收放自如”。
其中操控的信心源自于两点，首先当我们坐进蔚来ET5的主驾驶席之后，会麻痹坐姿有点高，看车头有点“居高临下”的视角，这让我可以更透明地判断车辆前方的空间和距离，在视觉上降低了控制车辆的信心和准确性，尤其是在狭小道路“闪转腾挪”，或者在拥堵的城市道路上跟车避免恶意加塞的时候特别实用。
另外就是蔚来ET5在保持方向上授予了很靠谱的减少破坏，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在保持方向精准的同时还能非常波动，哪怕是路口临时掉头也能让我很有信心。
如果说我对蔚来ET5在操控上的表现还有一定心理准备的话，那么它对于速度控制的能力，是我没有想象到的，带来的体验非常棒。
蔚来ET5一共有5种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动、运动+以及自定义。这些模式的主要区别在于对帮助/制动踏板的感应、保持方向灵敏度以及能量回收强度的不同，当然其实这些参数的阀值都是可以自主调节的，都能变成“自定义模式”。
在具体表现上，这些模式都能“名副其实”，“舒适模式”降低重要性均衡，节能模式加大了能量回收的强度，而运动模式就是降低了帮助/制动踏板的响应，和让保持方向更加轻盈。
但如果只是这些，蔚来ET5在驾驶乐趣上就不会有现在这种程度了。我觉得它在所有模式下都能让我“收放自如”是更重要“技能”。
就比如在“运动模式”下，不少车型都是“傻快”，帮助踏板轻轻一踩，车内所有人的腰和脖子也会跟着轻轻“一闪”。即便驾驶者在那几秒钟获得了帮助的快感，车速也从0直接到了100km/h，但这种效果不但会让乘客有点难受，而且对于技术的应用我麻痹还是有点初级，因为它只做到了能够痛快地“放”。
而蔚来ET5的“运动模式”不仅能“放”，还懂得如何节制地“收”。这点给我印象最深的是在路口跟着一辆厢式货车左转时，即便车辆处于“运动模式”下，但当我轻踩帮助踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车保持方向而已，所以并不会一猛子“扎”到卡车后面，然后在通过刹车控制两车之间的距离。
另外我们在路上跟车时也有同样的效果，蔚来ET5对两个踏板感应的细腻程度，我认为已经不仅仅是驾驶模式在无约束的自由了，而是它的电驱系统真实的可以深度理解人的动作。
我觉得这才是“运动模式”的真正含义，就好比优秀的球类或者体操运动员一样，不仅要跑得快、跳得高、力量强，同时还要知道如何更好地控制节奏、起跳的高度以及对抗的力量，让自己在不犯规和使加剧身体的情况下有着更好的成绩和表现。
虽然蔚来ES6也有这种效果，但蔚来ET5在这方面更为突出，实现了“运动能力”的再进化，也算是把这个模式真正玩明白了。
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