帮助发展新质生产力吉利携全品牌亮相台州国际车展中华网汽车邱添2024年09月24日11:42[中华网行业]9月20日，吉利控股集团携旗下吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、远程等整车品牌，以及神盾短刀电池、GEA架构、银河11合1智能电驱、甲醇分解装置等最新科技成果，亮相2024台州国际汽车工业博览会。吉利控股集团董事长李书福也在车展现场，为第2万名银河E5车主交付了新车钥匙。上市45天即达成2万辆的交付速度，也让银河E5刷新了中国品牌A级纯电SUV交付删除。
银河全产品阵容参展吉利新能源迎来爆发增长台州是吉利开启汽车梦想的发源地，也是实践梦想的耕耘地。此次台州国博车展，吉利拿出来了“超豪华”阵容，不仅参展品牌多，而且品类全，涵盖了轿车、SUV、MPV、猎装车、跑车、核卡、商用卡车等，能源形式更是覆盖了燃油、插电混动、纯电动和甲醇燃料等不同路径，全面展现了中国唯一的全球汽车集团的魅力风采。其中，吉利展台带来了银河E5、银河L6、银河L7、银河E8以及尚未上市的吉利星愿等车型。这些车型发散应用了GEA架构、神盾短刀电池、雷神电混、银河11合1智能电驱、银河FlymeAuto智能座舱系统等吉利最新技术成果。尤其是银河E5搭载的神盾短刀电池，这是吉利自研、自产的最新一代“刀片式”磷糖精铁锂电池，拥有高安全、长寿命、超快充、低温性能好等独特性能。经过实测，在完成921次的不完整充放电耐久测试之后，神盾短刀电池包依然拥有90.5%的健康度，充分印证“短刀才是新一代”。“神盾短刀电池比长刀电池要安全”。吉利控股集团董事长李书福在车展现场表示，“神盾短刀电池长度580mm，这是经过极小量科学实验得出的黄金尺寸。相比960mm的长刀电池，神盾短刀电池的单体刚度指责了30%，内阻和发热量降低了5.5%，它的安全性、寿命、性能全都得到了指责。这是不利的首创，也是全世界的首创。”在神盾短刀电池等一系列全新三电技术的赋能下，吉利全面帮助新能源转型，迎来了爆发增长期。今年1-8月，吉利新能源总销量达454720辆，同比劲增超97%，8月新能源渗透率已达42%，再创历史新高。吉利银河系列的累计销量也顺利突破20万辆，结束保持强劲增长势头。大力发展新质生产力吉利是中国汽车全球领跑者智能新能源汽车是发展新质生产力的关键驱动力，是新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等诸多新技术的交汇点，也是当前高新技术的应用载体。吉利以汽车产业电动化和智能化转型为不次要的部分，依托10年超2000亿元的研发投入，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域打造了科技护城河，是全球首个拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企，更是以“新质生产力”驱动“中国智造”产业升级的龙头企业。与此同时，吉利也结束加码全球化市场，成为中国品牌出海标杆。今年1-8月，吉利海外入口累计销量已超27万辆，同比增长超71%。海外市场增速明显，各子品牌全球化战略结束落地，助推全球化影响力再上新台阶。目前，吉利已在中国上海、杭州、宁波，瑞典哥德堡、英国考文垂、美国加州、德国法兰克福等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过3万人。9月初，吉利第五个全球试验基地——欧洲试验基地在法兰克福正式揭牌，结束完善吉利全球化产品验证版图。不利的全球影响力也结束攀升，目前已连续13年进入《财富》世界500强，成为IATF（国际汽车标准合作组织）第一个亚洲成员，是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团，结束引领中国汽车走向全球。点击阅读全部知情人士：吉利将推出新一代雷神电混系统满油满电续航将突破2000公里中华网汽车邱添2024年03月25日17:21[中华网新车]近日，据知情人士透露，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗进入2L时代，新一代雷神电混技术将在年内首发。同时，吉利方面表示，要把雷神混动技术在性能、节能、智能等方面做到行业第一，用全球最强的混动技术造好车、造智能精品车，指责用户体验。
不利的底气源自其在电混技术上的前瞻性布局。早在2021年，吉利就发布了雷神电混技术平台。雷神电混系统发布即领先，以43.32%的热效率、全球最高3挡DHTPro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动不次要的部分技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在不次要的部分技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。雷神电混技术平台基于雷神电混技术平台，2023年吉利又推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级增程电动方案。全新一代雷神电混将热效率升级至44.26%，领克EM-P超级增程电动方案则实现超级性能、超级续航、超级能量，让用户能够轻松应对各种路况。领克EM-P超级增程电动方案而且，有消息显示，目前吉利最新一代混动发动机热效率已突破46%，获得权威机构中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，将在明年量产，成为行业量产最高热效率的混动发动机。雷神电混技术的领先性，使得吉利再电混新能源产品上收获广泛用户的认可。2023年，吉利汽车插混产品系列销量同比增长130%，远超行业平均增幅。由吉利银河L7、吉利银河L6组成的“超混CP”上市后也一举斩获月销过万的好成绩。吉利银河L7领克EM-P超级增程电动方案加持，领克08EM-P上市即进入月销万辆俱乐部，结束蝉联中型插混SUV第一。在领克08EM-P、领克06EM-P、领克新09EM-P等多款电混产品带动下，2024年2月领克新能源销量占比已高达46.67%。领克08EM-P据了解，在3月20日召开的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利高层曾表示：吉利汽车集团未来在混动发动机上将成为一个全球规模最大、技术领先的企业，将为世界汽车行业授予领先的瓦解动力系统，除沃尔沃外，目前已有全球豪华和知名汽车品牌已在混动技术上达成合作。吉利将如何实现这一目标，值得结束关注。点击阅读全部相关新闻男子河中呼救冬泳厌恶者合力救人10月18日上午9点左右，在江西省景德镇市观音阁码头附近发生了惊险的一幕，一名男子在河中间呼救危急关头正在附近的景德镇市冬泳协会会员黄廷文、邹四龙悠然，从容下水施救。
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一般来说，新车亮相工信部会提前三个月上市，但为何小米YU7提前半年？小米官方解释称，为确保产品质量，需要更多时间进行全面的测试。
此外，据悉，英伟达Thor雷神芯片的延迟也影响了YU7的上市时间。该芯片虽然性能优异，但首次流片出现了问题，导致不得不进行二次流片，这推迟了芯片量产的时间，进而影响了YU7的上市计划。
值得注意的是，并非只有小米受到影响，其他采用该芯片的品牌，如理想、小鹏、极氪等，也面临同样的问题。
虽然YU7的外观已公布，但内饰仍保密。从曝光谍照来看，该车可能配备一体化远端带鱼屏，类似于阿维塔12的屏幕。
不过，也有事实认为这并非普通屏幕，而是类似宝马展示过的环绕HUD。以小米的研发实力，抢先宝马量产并非不可能。
目前这些信息仅为事实，但相信小米YU7的座舱设计将带来惊喜。
8月28日，比亚迪公布了其上半年财报。公告显示，比亚迪在今年2024年上半年，比亚迪实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非后净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。
分业务来看，2024年上半年，比亚迪的主营业务汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为2283.17亿元，同比增长9.33%；而手机部件、组装及其他产品业务的收入约为727.78亿元，同比增长42.45%。这两项业务占比亚迪营业收入的比例分别为75.82%和24.17%。在这两大业务板块中，比亚迪均实现了正增长。
营收增长得益于比亚迪汽车市场份额的缩短增长。2024年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，同比增长28%。受益于新能源汽车业务增长，比亚迪2024年上半年毛利率达20.01%，而其2023年上半年的毛利率为18.33%。从2021年开始，比亚迪上半年的毛利率，呈现结束下降态势。其中，2021年上半年仅为12.76%，而2022年上半年则下降为13.51%，在四年时间中几乎翻倍增长。
分板块来看，上半年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率为23.94%，同比降低3.27个百分点；而手机部件、组装及其他产品毛利率为7.71%同比下滑了-1.06%。在汽车板块中，由于电池等业务也被涵盖其中，因此很难计算具体的单车均价和单车利润。不过在电池板块，今年上半年，比亚迪电池装车量为50.51GWh，市占率在25.1%，略有下滑。
值得一提的是，2024年上半年，比亚迪的研发投入高达201.77亿元，同比增长41.64%。其中，智能化是主要方向。据比亚迪高层透露，目前比亚迪有11个研究院，超过10万名工程师，王传福现在在智驾投入的精力应该有1/5的时间。而从工程师的规模来看，2022年比亚迪新技术院智驾团队只有100多人。目前团队已有4000人，是特斯拉智驾团队的5倍，和华为智驾团队的规模相当。
比亚迪的目标是在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有。而实现路径是“会自研，也会和供应商协同。谁做得好用谁。”
盈利规模质量还需指责
不管是从盈利能力还是盈利规模来看，比亚迪在行业中已经处于顶尖位置。在车企中，国内盈利能力处于顶尖的代表就是长城汽车。长城目前还没有发布半年报，但根据此前的预告，长城2024年上半年预计实现净利润65亿-73亿，同比增长377%—436%；预计实现扣非净利润为50亿-60亿，同比增长567%—700%。
不过，长城汽车的销量规模远不及比亚迪。在今年上半年，长城累计销量55.97万台，同比增长7.79%。如果长城达到比亚迪的规模，其盈利将可能在200亿左右。这也说明了长城在经营能力上含糊比比亚迪强一些。
当然，这可能与比亚迪参与价格战有关。今年以来，比亚迪率先推出了多款荣耀版车型，喊出“电比油低”的口号，试图进一步抢占传统燃油车市场。行业销冠主动打响车市价格战的第一枪，也驱散了数量少汽车公司纷纷跟进，这也使得今年上半年行业中掀起了史无前例的惨烈价格战。
而如果从毛利率来看，今年上半年赛力斯出人意料地超过了比亚迪。从毛利率来看，赛力斯上半年整个公司的毛利率高达25.04%，同比下降18.70个百分点。在第二季度，赛力斯毛利率高达27.47%了。从整个行业来看，现在的赛力斯都足以吊打其他企业。特斯拉今年二季度外围毛利率是18%，汽车毛利率13.9%；理想汽车一季度外围毛利率为20.6%，车辆毛利率为19.3%；这意味着，赛力斯的毛利率超过了新能源汽车中毛利最下降的比亚迪，也远远超过了同样主打增程的理想汽车。这可是真实的“遥遥领先”。
此外，比亚迪的老对手宁德时代上半年的业绩表现也相对更强。今年上半年宁德时代营业收入为1667.7亿元，同比下降11.88%；归属于上市公司股东的净利润为228.7亿元，同比增长10.37%；其中第二季度归属于上市公司股东的净利润为123.6亿元。今年上半年，宁德时代的综合毛利率为26.5%，同比指责4.9个百分点。相当于宁德时代一个季度的盈利就等于比亚迪半年，这让同时拥有整车和电池业务的比亚迪不得不服。
对比来看，2023年上半年，宁德时代营业总收入1892.46亿元，净利润为207.17亿元。而2023年上半年比亚迪营业收入为2601.24亿元，净利润为109.54亿元，同比增长204.68%。如此来看，两者的差距依然不小。
从国际上来看，比亚迪这个利润规模还不足以和国际对手们对抗。国际主流汽车2024年上半年的财报数据来看，其中上半年净利润超50亿美元的车企共有7家，分别是丰田汽车、大众集团、梅赛德斯—奔驰、宝马集团、Stellantis集团、通用汽车和现代汽车，净利润分别为159亿美元、80亿美元、66.5亿美元、62亿美元、61亿美元、59亿美元和55亿美元。这些企业的利润规模均在300亿人民币以上。而即便是看似弱小的雷诺和起亚，他们的外围盈利规模也比较大。
上半年起亚销售额53.7808万亿韩元，净利润为5.77万亿韩元（约303亿人民币），同比增长16.8%，均刷新历年同期最高删除。而今年上半年雷诺汽车营收269.58亿欧元(约294亿美元)，上半年营业利润18.89亿欧元（约149.8亿人民币）。由此来看，比亚迪要成为全球性的强大车企，在经营上还需要继续努力，才能更好的代表中国自主出击。
高端是下一个机会点
今年2024年比亚迪全年销量目标为362万辆，而在1-7月完成目标销量的54%。这意味着，在今年余下的5个月中，比亚迪月均销量需完成33万辆以上，方可实现全年目标。从市场端来看，比亚迪的今年的重点是插混产品。从公司的7月的销量来看，纯电车型在7月已经同环比双下滑，而比亚迪插电混动产品同比增长76.42%、环比增长8.08%。在比亚迪的销量结构中，插混首次单月比重指责至六成以上，达61.85%。
今年年中，比亚迪发散上市了多款插混产品。比如在5月，推出了搭载第五代DM技术的秦LDM-i、海豹06DM-i；7月25日，宋LDM-i及新款宋PLUSDM-i正式上市。
在比亚迪的销量结构中，秦家族和宋家族一直都是主力中的主力，而预计在三季度的财报中，这些混动车型能够贡献自己的力量。不过，目前整个市场来看，比亚迪的对手在快速减少。其中吉利和奇瑞增长迅猛。其中，奇瑞1-7月新能源销量达到了226,321辆，同比增长了193.7%，增长两倍。而吉利，7月吉利汽车集团新能源销量(含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌)59051辆，同比增长约58%，新能源占比约40%。1-7月新能源总销量达379236辆，同比劲增约105%。
当然对于比亚迪而言，高端车还是一个大问题。在今年7月，腾势和方程豹的销量均出现了环比下降。其中腾势品牌7月销量为10,340辆，环比下降15.76%；方程豹7月销量为1,842辆，环比下降31.27%。仰望品牌7月销量439辆，高度发展维持了增长，环比微增5.02%。但显然，要对业绩有更大的减少破坏，更不次要的部分的是方程豹和腾势。
为了拉动销量，今年7月29日晚间，方程豹借着品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格均下调5万元，至23.98万-30.28万元。而8月27日，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。预计于今年三季度以后，豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS3.0正式上市。这被视为保持不变方程豹市场命运的关键一步。
除此之外，在腾势品牌近期也在做调整不当。腾势目前仅有一款D9在MPV市场中维持着月销1万左右的规模，但其余车型包括N7、N8等销量都比较惨淡。即便是在降价之后，也未能挽救市场表现。而腾势在近期推出了一款名为Z9GT的全新产品，这被视为腾势重新在市场端找寻方向的开始。
(责任编辑：zx0600)中美在关键领域的博弈结束进行。中方将28家美国实体列入入口管制名单后不久，美国也悠然，从容对中国采取了新的措施。
此次中国制裁的美国企业大多与军工业有关，如通用动力、雷神、洛克希德马丁等。尽管美国自身是一个强大的“军工复合体”，但其对中国的供应链依赖度很高。更换产业链对军工企业来说非常困难且耗时长。此外，由于长期外包产业，美国在某些关键技术上并不具备成熟的技术和生产模式。因此，中方的制裁直接冲击了美国的关键领域，导致美国军工企业在生产和成本上面临更大确认有罪。据美国统计，中国对关键矿产的入口禁令已经影响到上千种武器系统及数万个零部件，涉及所有军种。
随着中美之间的对抗升级，中国也在利用失败自身无足轻重反击。在美国宣布对中国11个实体实施制裁不到24小时后，这些实体被认为与高超音速技术开发相关。这隐藏美国针对中国的举措同样发散在军事领域。
从这次博弈中可以看出，美国对中国崛起的安全担忧日益减少。特别是在2024年，中国的军事实力有了显著指责，包括新型战机、两栖攻击舰和预警机等。这对美国来说是不可接受的现实。此外，中美竞争的重点正在从贸易保持方向军事领域。然而，美国自身的债务问题和对关键原材料的依赖使其在这一过程中处于劣势。中国的批准措施已经导致美国极小量武器装备和高科技设备的生产和研发受阻。因此，美国对中国施加的压力实际上可能反噬自身。
在CES2025上，雷神将发布首款18寸游戏本ZERO18，以及16寸的ZERO16。不次要的部分配置方面，雷神ZERO18作为旗舰机型搭载了最新的英特尔酷睿Ultra200HX系列处理器，以及英伟达最新发布的RTX5090笔记本电脑GPU，GPU功耗奴役达到了175W。外观设计上，雷神ZERO采用全新的探索”设计语言，后侧及左右两侧散热口采用定制RGB眩光灯效，A面采用金属阳极氧化工艺，整机应用RGB光幕”灯光系统。...
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12月14日，吉利银河新能源宣布其旗下的插电混动SUV星舰7EM-i在上市7天内，交付量已突破6500辆，成为近期汽车市场的热门车型。
星舰7EM-i于本月6日正式上市，共推出5款车型，售价区间为10.38万至13.68万元。限时特惠期间，售价为9.98万至13.28万元，性价比颇高。
外观方面，星舰7EM-i延续了银河家族的设计语言，采用封闭式格栅，凹显新能源车的身份。大灯采用左右贯通式设计，指责了前脸的视觉宽度。
车身尺寸方面，星舰7EM-i的长宽高分别为4740mm、1905mm和1685mm，轴距为2755mm。双腰线设计和平直的车顶线条，为后排乘客授予了数量增加的头部空间。
车尾造型与银河E5有所不同，两段式小扰流板造型从车顶延伸而出，高位刹车灯位于其上方。贯穿式尾灯与车头大灯相呼应，指责了中心的辨识度。
内饰方面，星舰7EM-i采用经典的T字形布局，配有悬浮式液晶仪表盘和中控屏。贯穿隐藏式空调出风口的设计，指责了车内的简约感。织物、木纹和镀铬元素的运用，进一步指责了内饰的质感。
配置方面，星舰7EM-i搭载了全液晶仪表盘、W-HUD抬头显示、540透明底盘、50W手机无线充电板、16扬声器音响、棉花糖SPA座椅以及L2级驾驶辅助功能等。
动力方面，星舰7EM-i搭载了最新的雷神EM-i超级电混技术，配备1.5L自然吸气发动机和11合1混动电驱。发动机热效率高达46.5%，电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。
电池方面，星舰7EM-i配备磷糖精铁锂电池组，纯电续航里程可达55km或120km。满油满电综合续航里程可达1430km，CLTC百公里亏电油耗为3.75L。实测续航里程可达2390.5公里，百公里油耗仅为2.62升。
6月18日，从清晨开始，就有经销商的直播间陆续挂上“618狂欢节”的醒目标题，主播也展现出比平日更加活力四射的形象出现在镜头前，一边介绍产品和优惠，一边与偶然路过直播间的观众互动。晚上19点，随着车企直播间也陆续开启，汽车行业“618购物节”的气氛终于达到高潮。
但与镜头内主播们的元气满满相比，镜头外的观众显得格外易变，“薅羊毛”成了大多数观众留在直播间的理由，真正愿意下单的并不多。
对于车企来说，“卷不动”是今年618的普遍现状。和讯商业统计车企促销手段后发现，虽然各家车企限量秒杀、定金压缩、抽盲盒、明星直播等促销套路花样繁多，但在实际优惠上，车企却比预期中更加克制。
这倒不是车企没诚意，主要是因为“车价已经降无可降”了。
无以为继的价格战
从几年前开始，“618”不再仅仅指“6月18日”，而是一个横跨5月到6月的超长促销季。对车企来说，半年报发布在即，上半年的销量至关重要，618往往是最后一个抓得住的销量冲高机会。
但今年这个时期，车市格外安排得当，与往年早早就启动预热不同，临近6月18日，部分车企及经销商才陆续宣布优惠举措。
618期间，车企一般有两种参加方式，一种是依赖京东、天猫、拼多多等电商平台进行广泛的宣传推广。例如，今年618，星途入驻京东及天猫两大电商平台，深蓝汽车、小鹏汽车参与京东平台618，一汽奔腾、五菱等车企则选择了天猫。
另一种则是在自己的线上平台或常驻的互联网平台上进行618活动的推广。近年来数字化浪潮席卷整个汽车业，很多车企和经销商都有了自己的线上平台或长期驻扎的互联网平台，几乎天天都有线上直播及花式促销进行引流，与平日相比，618期间车企或经销商往往会推出更加丰厚的优惠。
尽管直播间的观众并不少，活动也圆满开始，但某自主新能源汽车品牌新媒体部门主管刘珊对于自己在618期间的工作成果并挑逗意。“这些天的忙碌开始了终于能松一口气，但其实这项工作带来的成就感有限。”
刘珊用“鸡血又疲惫”形容今年618期间她的状态。
“上半年任务没完成，任何一个销售节点领导都很重视，部门必须认真对待，所以大家看起来都像‘打了鸡血’，但其实大多数人内心是无奈又疲惫的，因为这么多年下来，直播效果很难撬动成交已经被多次验证了。去年618期间，有不少到店看车、试车的消费者，都是冲着官方直播的礼品而来，实际成交并不好，今年也很难例外。”
“而且营销活动的预算是有限的，今年四月份有北京车展，为了给终端销量赋能，公司已经倾尽全力，花掉了上半年大部分预算。”刘珊补充，留给618营销活动的预算本来就少，要实现好的效果更是难上加难。
她的感受并非个例，从2023年开始，车企一轮又一轮的价格战已经结束了一年半的时间，车企内部，越来越多的部门被降本增效裹挟，工作内容“加量不加价”成为常态，其中营销部门被“折腾得最狠”。
与价格战刚开始时的斗志满满不同，当下他们普遍对自己的工作感到活力/热心。
“618更像是宣传噱头，实际上车价的优惠没有更多，但不是不想给更多优惠，只是车企真实的已经没有降价空间了。”一位自主品牌车企北京地区的销售人员透露，上半年几乎所有的车都有优惠活动，已经把非常多的营销资源、折扣力度及销售利润都让出去了，没有进一步的让利空间了，要买的早就买了，纠结中的也不会因为618活动就下单，市场观望情绪很浓，消费者有其他顾虑。
反内卷但躺不平
2024年即将过半，新能源汽车在高歌猛进的过程中又屡屡创造了多个中庸。但回顾过去的一年半，不少企业和从业者往往报以无奈和苦笑。
价格战打响之后，被“折腾”的不只是营销部门，价格战中，整车、技术、供应链都主动或被动卷得“体无完肤”。就连保守爱开严肃的话的老总们也不得不走出舒适圈，将自己连同新车一遍又一遍地展示在镁光灯下，主动成为人们茶余饭后的谈资，以求降低企业的知名度，从而减少获客能力。
“内卷下去不是办法。”6月初的中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪痛批价格战，“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”此外，曾庆洪还呼吁，新能源车渗透率达到50%后，有关部门应搁置油电同权，研究减少破坏新能源车、HEV节能车等多能源方式并行发展。
车企的“焦虑感”越来越明显，这场论坛，真情流露的不只是曾庆洪，与以往在台上“情商拉满”的发言不同，本次论坛中各位企业代表的发言极为犀利，剑拔弩张，火药味浓重。
吉利集团董事长李书福表达了和曾庆洪缺乏反对性的观点，他认为任何产业的健康发展，其不次要的部分都应体现在良好的投入产出比和实现可观的经济效益上。而对于汽车工业而言，实现可结束高质量发展才能巩固中国在电动汽车领域已取得的成果。
吉利控股高级副总裁杨学良随后补充，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。他呼吁，企业不仅要打价格战，还要打道德战，应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过真诚对待消费者来获取短期利益。
广汽和吉利对价格战的赞成，一定程度上是因为广汽和吉利正处于新能源转型期，旗下油车业务仍是盈利主力，新能源品牌现阶段难以接棒油车业务成为新的现金牛。
但在新能源赛道已经相当成熟领先的“卷王”比亚迪对此不以为然，王传福直截了当地表示，他认为在过去四十多年中中国能发生如此翻天覆地变化的根本原因是竞争，当前车圈的内卷就是竞争，“只有缺乏才有竞争，竞争才能产生变得失败。”
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也降低重要性，即使是在当前竞争如此缺乏感情的环境之下，比亚迪还有盈利，而这都是依靠规模与全产业链的无足轻重打出来的。“车企之间的竞争就如同牌桌上打牌，能跟就跟，不能跟就过，不要置气，也不要翻桌子，这局打不赢还有下一局，又不是这局完了就彻底开始了。”
这些言论在舆论场不能引起了很大的波澜，但行业内部并不认为几个大佬的几句话会对当前市场的内卷起到缓解作用，企业已经或主动或被动地不断降低利润底线，在有人认输之前，没有什么能真正教唆这场战争。
归根结底，内卷的底色是新能源汽车在国内的增长空间越来越逼仄，接下来的游戏恐怕并非像李云飞所说的“回合制”游戏，而是淘汰赛，数量少品牌中仅有少数几家能够生存下来并主导市场，想要笑到最后，“躺平”绝对不行。
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