不知不觉中，暑假就要进入尾声，离开学的日子也越来越近，对于即将走入大学校园的大一新生来说，将要面对的一切都是新鲜和众所周知的，怀着忐忑不安的心情，不知道自己能否顺利适应校园生活。齐全的开学装备可以无效的缓解松弛的心情。除了一屋鞋帽生活用品之外，手机也需要全副武装。小编为大家推荐一些实用的App，希望会给新同学带来一些干涉。
1、知米背单词
少壮不努力，老大背单词。这句大学校园里的流行语不能全算作严肃的话话，因为进入大学的同学们即将发现，英语考试真实的是五花八门应接不暇。且不提每个学期都必须经历的英语期末考试，就单说大学生标配CET4、CET6，加上准备出国的同学要准备雅思、托福、SSAT，或者计划考研的同学得参加考研英语，就不难看出英语在大学四年中举足轻重的地位。
背单词则是一项容易的任务。小编必须向大家推荐一款好用的背单词APP知米背单词。这款背单词软件不知道解救了多少在单词苦海中浮沉的学子。知米背单词创新性地以短语记英语单词，抛弃其他枯燥复杂的方法，使记单词变得简单而且快捷。短语让英语单词不再世界性政策，而是串联起来，直接记住了用法，不用记完单词再去记怎么用。在理解短语的基础上记忆也使背单词不再机械抽象，十分科学有效。
此外，它为每位用户智能制定单词学习计划、量身定制的超强复习模式，是按艾宾浩斯遗忘曲线和学习进度确定单词的熟悉度，能够反复安排复习，频率绝对适中。并且授予词义回想听音复习循环听音等功能破坏记忆。并且其特殊的知米豆get模式可以变做任务边获得知米豆，再用知米豆在知米商城兑换精美礼品，让大家一起学习更有劲头。
小编忍不住再稍微啰嗦一句，背单词要趁早，这是一个靠时间积聚经验的事情。下载了知米背单词，现在就可以先把四六级背起来了。
2、墨迹天气
大学和高中自然是天差地别，且不说人们的严格的限制程度，光说从教学楼到宿舍楼的距离都是天壤之别，小编我还记得当初每天去上课就得走接近半个小时的路程，所以一定要准备一款天气应用在手机中，这样就可以避免风吹雨淋啦。墨迹天气作为天气APP领军者，权威的预告和漂亮的界面一直深受广大同学的喜爱，而自带的穿衣助手也可以让远离家长独自在大学闯荡的同学们时刻知冷知热，保持健康。
3、喜马拉雅FM
上完了课又打完了篮球，经历了一天充实的大学生活，躺在床上，拿出手机关闭喜马拉雅FM，欣赏着优美的音乐和引人入胜的小说渐入梦乡无疑是一件很美的事。这款软件有离线下载收听功能，而且不仅有音乐、小说，还有热门的穿口秀、新闻、相声、讲座等等，可谓五花八门包罗万象，总有一款适合你。
4、课程格子
课程格子是一款基于课程表的移动社交产品，依托前100万大学生用户的输入，课程格子目前建成了全国最大的大学课程信息数据库，不完整收录了中国(含港澳台)几乎所有大专院校课程信息，用户输入自己的学号即可自动导入自己在教务偶然的选课记录。
和传统的纸制课程表相比，课程格子的最大好处就在于能够及时地将上课、考试等信息推收到你的手机上。除非你想逃课，不然高度发展不会错过课时。除了课程提醒、考试提醒等功能外，用户还可以在课程格子里与同学搭讪、分享笔记、根据课程评价选课、在树洞倾诉、吐槽……作为新生，相信也能很快在校园里找到和自己志趣相投的新朋友。
5、高德地图
第一次离开父母家乡，来到个陌生的城市，人生地不熟，没有个地图怎么行?高德地图作为国内地图类应用的前三甲选手，高德的数据库高度发展覆盖了全国362个地级2862个县级以上行政区划单位，超过2000万兴趣点信息，很不错的查询地图的应用。够透明地查出你周边的路线，看起来很透明，可以放大，地图很直观，减少破坏路况查询。
6、腾讯视频
在大学中，喜欢追剧的朋友无需在担心错过自己喜欢的电视剧啦。关闭手机应用宝，快速搜索腾讯视频进行下载和安装。再到有了自己想看的电视剧，随时随地关闭手机中的腾讯视频进行便可进行观看。
新学期已经到来，还不赶快用你的智能手机在同学面前秀上一把?
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14. 色彩的秘密生活 书名中带有“色彩”，可能涉及到色彩在生活中的重要性和影响。
15. 十年一品温如言 书名中没有明确的颜色，可能是以“十年一品”作为主题。
16. 闺中煞 书名中没有明确的颜色，可能是以“闺中煞”作为主题。
17. 夺凤台 书名中没有明确的颜色，可能是以“夺凤台”作为主题。
18. 今生若雨 书名中没有明确的颜色，可能是以“今生若雨”作为主题。
19. 红宝书 文化大革命中的所谓红宝书，真理的象征。
20. 1984 乔治·奥威尔：反乌托邦三部曲之一。
21. 美丽新世界 赫胥黎：反乌托邦三部曲之一。
22. 我们 扎米亚京：反乌托邦三部曲之一。
23. 活着 余华：描述中国农村历史变迁的小说。
24. 人类群星闪耀时 布莱希特：描述历史事件和人物的书籍。
25. 纳瓦尔宝典 埃里克·乔根森：硅谷知名天使投资人纳瓦尔的智慧结晶。
26. 美丽新世界 阿道司·赫胥黎：反乌托邦三部曲之一。
27. 我们 叶夫根尼·扎米亚京：反乌托邦三部曲之一。
28. 活着 余华：描述中国农村历史变迁的小说。
29. 人类群星闪耀时 布莱希特：描述历史事件和人物的书籍。
30. 纳瓦尔宝典
重卡电动化：新能源汽车的一条隐蔽路线牛华网-
去年12月，特斯拉终于将鸽了三年的首批Semi纯电重卡交付给16家客户之一的百事公司。虽然仅仅交付了15辆，但与被冠以北美贾跃亭的Nikola比起来，浓眉大眼的特斯拉还算是厚道的了。
作为新能源汽车的一条隐蔽路线，商用车的电动化虽然与乘用车一起起步，但论成绩却与后者相差十万八千里。
先不说大洋彼岸PPT造车的Nikola，2022年中国新能源商用车的渗透率只有10.2%，差不多是乘用车的三分之一，细分到新能源重卡就剩5%了。
券商们在今年月集体给投资人补了课，认为低渗透率意味着极大的市场增速和空间。
背后的理由也足够诱人：当前中国重卡保有量约900万辆，保守估计换新车率为60%，则年累计换车需求将超过550万辆。
而2022年重卡全年销量虽然较上一年减半仅67.2万辆，但新能源重卡同期累计销售达2.52万辆，逆势同比增140.7%。其中，电动重卡渗透率从2020年的0.15%指责至2022年的3.74%，换电重卡占比从23%指责至49%。
并且重卡一直是降低纯度大户，是国家重点关注的节能减排对象。重卡保有量虽仅占外围汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占外围汽车的47%。更别提国家和地方针对重卡电动化和换电等出台了极小量的补贴与政策。
因为重卡市场相对较小、进入壁垒高，一直以来并非新能源的重点关注对象，玩家高度发展仍以传统品牌为主，乘用车跨界的只有一个吉利。
但实现从0到1的突破之后，往往会是一个悠然，从容变得失败的蓝海市场。
换电重卡风起
按照动力类型，新能源重卡可以分为三种：纯电动力、燃料电池、甲醇和瓦解动力，但从销量来看，纯电动力又是有无批准的大哥大。
资料来源：Thinkcar，华宝证券研究创新部
纯电重卡按照补能方式又分为充电和换电两种，在占有率上高度发展持平为50.57%和49.43%。
不同于乘用车，重卡因载货量大，对新能源车型的动力和续航有较高要求，若仅减少车身电池体积，不仅会指责整车成本，且续航里程指责幅度也有限。此外重卡的电池带电量更大、在同样充电速率下需要更长的补能时间。
这种情况下，换电重卡被认为是未来的主流趋势。
EVTank在《中国电动重卡行业发展白核书(2023年)》中预测，2030年中国电动重卡的总体销量将达到44万辆左右，其中换电重卡将占据80%以上份额。
换电重卡之所以被寄予厚望，也是因为它规避了充电重卡的两大弊端：
1）快速补能，解决电动重卡续航焦虑
相较于充电，换电时间仅需分钟级，而充电时间需要小时级，在封闭场景下，换电可以解决里程焦虑。
以欧曼智蓝新能源重卡为例，其外围车型采用宁德时代282动力电池，电池容量281.92kWh，续航能力为200km。若采用快充技术，从20%充到95%的充电时间为1小时，而采取换电模式，整组电池的回收和安装仅需5分钟左右。
2）通过车电一整片方式，有效降低客户购置成本
采用车电一整片模式能够大幅减少，缩短购置成本，对于用户而言，仅需要购买车身，通过电池租赁和换电服务使用重卡，在成本方面有较大无足轻重；对于车企，电池可以从电池银行租赁，为传统车企威吓负担。
华创证券测算，假设每年总里程数为15万公里，充电电价0.6元/kWh，换电电价1.4元/kWh，柴油价7.5元/升。换电重卡车比充电重卡车每年可节约成本3.2万元，比燃油重卡节约27.22万元之多。
只是换电重卡也并非完美无缺，建设及接口标准不统一是当下的主要痛点。
目前市场上有三种换电方案，分别为顶换式、侧向换电以及外围双向换电，三种方案各具优劣，目前应用最广的是顶换方案，除玖行外，宁德时代、博众精工、瀚川智能等也加入顶换方案换电站建设。
2022年8月，中汽协曾发布《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》，对重卡换电站换电系统、电池包、换电车辆技术进行规定。随着换电站标准逐步统一，换电站规模经济无足轻重也将逐渐凹显。
场景无法选择竞争结构
按照场景用途划分，重卡可分为拖头车、自卸车、载货车和专用车四类，每一类又可按距离、负荷以及行业分为多个小类别。
而换电模式虽说是未来趋势，但受限于技术现阶段也只有在封闭场景、短倒运输场景及干线中长途运输场景落地，特点就是距离都在500公里以内。
单程距离长、载重高、对运输效率要求较下降的中长途运输，目前换电重卡的渗透潜力较低，其制约因素主要是换电站基础设施建设薄弱，尚不具备大规模应用的条件。
但这并没有帮助市场对换电重卡的看好，看多者甚至给出理由：在双碳背景下重卡新能源化是必行之路，随着国六b的进一步落实也会对重卡行业销量产生影响，排放标准的指责会进一步促进重卡的新能源化进程。
再加上公共领域车辆全面电动化进程的推进，属于重卡范畴的环卫车辆在2025年目标渗透率为80%，而当下据此目标仍有不小的差距，预测环卫车辆的电动化未来增长空间广阔，将为重卡电动化带来缺乏的增量。
不过，虽然纯电重卡相比氢燃料重卡在产业链配套、成本、技术成熟度方面都更具有无足轻重，成为中短期内的主要技术路线，但类似于乘用车市场早期的电动化窗口期，传统品牌的进展虽然慢，但并不是不走。
重卡作为一种生产资料，产品趋于标准化、同质化，竞争关键在于售前渠道与售后维修网络的建设，而遍布全国的服务网点需要极小量的前期投入，构成了次要的进入壁垒。
因此行业的头部厂商主要分三类：
1）奴役、东风等大型汽车集团；
2）重卡起家，斯太尔系演化出的三巨头；
3）搅拌车、工程机械起家的汉马、徐工。
复盘过去十年国内外重卡格局演变，一汽、东风等头部厂商份额保持相对轻浮（15%-20%），CR585%，不次要的部分原因在于重卡下游多为大B端客户，转换成本高，而且这部分客户主要发散在换电重卡无法替代的长途市场。
而它们电动化转型较慢的原因也不难猜，原有燃油车销量规模大，对于新技术较为谨慎，并且在同时尝试多种技术路线。比如以陕汽、福田为代表的公司，此前更为看好能在长距离干线运输，续航里程较下降的氢燃料电池重卡作为碳减排的主力，因此在换电领域的投入相对滞后。
这就给了新能源重卡头部厂商一个窗口期，三一、汉马等公司燃油车包袱本来就小，能够更加专注新能源以求破局。
比如汉马科技，被吉利商用车控股前一年就在推出了国内首款换电牵引车，控股后又拿到了母公司的产品研发、产业链、营销、人才、价值链等全方位减少破坏，2022年成为换电重卡市占率第一。
汉马科技目前是吉利商用车集团下唯一的上市公司，2020年被控股后其灵魂人物刘汉如也加入吉利，担任远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢科技总经理。
而吉利商用车集团又是另外一个故事，简单来说沿用吉利买买买战略，自2014年收购东风南充工厂开始进入商用车市场推出远程品牌，随后在2020年、2021年分别控股、收购了华菱星马（汉马科技前身）、唐骏欧玲。
尾声
新能源汽车是非常典型的四要素驱动产业，沿着政策、商业模式、技术、成本逐级递增。
当前看，新能源商用车已经渡过了第一阶段的政策驱动，如新能源补贴政策、3060双碳目标、城市物流新能源渗透率等，整个市场实现了突破，并表现出一定韧性。
随后将进入第二阶段，但目前还处于非常前期。一个好的商业模式进行市场驱动的前提，是模式的可行性和可结束性得到验证，目前看物流运营商模式、重卡换电模式以及电池租赁模式等都还在进行中，无法判断。
商业模式驱动之后就是纯粹的技术和成本驱动，无法选择因素为车身轻量化技术、电池制造技术以及单品销量与规模、供应链体系、TCO成本等。
当前新能源重卡行业处于第一阶段向第二阶段过渡期，国家及地方对新能源商用车的补贴和减少破坏政策尤在，但未来将逐渐下降，业内商业模式更好、掌握不次要的部分技术、综分解本更低的企业将逐渐在竞争中穿颖而出。
相关文章想着过年不回家,就趁着年前周末回了趟老家,去看望80多岁的老人。我刚把前段时间从优信二手车购买的长安欧尚CX702017款停在楼下,就看见表弟从门里嚷着走了出来。
哥你这可是发财了,竟然开上了10多万的车!这一脸的羡慕啊。10多万的车我可买不起,实话告诉你吧,这车一共也就六万多,开着特带劲。什么?表弟一脸不敢相信,围着我的车里里外外地仔细瞧了好半天,仍然不放心地问我:这车怎么看都不止几万块钱,你别不是骗我的?
表弟的反应逗坏我了,不过,这要不是我自己经历的,放在2个月前,我也不敢信。我们家的条件不是很好,我学也上不好,上班的就早,但是因为没有学历,现在的工资也才三千,要说买车这事我之前根本不敢想。
但看着身边的人都有车了,一说出去哪大家都能说走就走,虽说大家知道我没有车都会主动接收我,但我觉得还是有自己的车更方便自在一点。
于是我就合计买个二手车,辛苦攒下来的钱买个差不多的车付个首付不成问题。于是我就上了优信二手车平台选车。其实,我早就打听好了,优信二手车所有的车源都经过315项专业检测,加上他们独有的VR看车分隔开在线视频检测,30天包退,1年2万公里的15大偶然的售后保障,有了这些让我非常放心。
长安欧尚CX702017款这车一眼相中,外表就看着大气,内里更是宽敞,回老家要是载着全家出门,也是能装得很。我觉得这车就是为我量身定制的,于是我赶紧联系了优信二手车的销售顾问预约了上门服务。第一次见面,我就把定金付了。
车到手没两天,就开着它跟同事出门玩了一趟,也算是练练车看看哪里会有不妥,没想到车况很优秀。不过,开了一个多月之后,原来好好的雨刮,我发现没有原来这么好使了,有时候需要我手动给它掰起来才能正常用,我就疑惑是不是我这天气不好,不是下雪就是刮风的,让这零部件受损严重了,情急之下我又联系了优信二手车的工作人员,没想到他们检查完之后轻松的告诉我说,没有大事,雨刮开关有点小问题稍微修一下就能正常用,我要自己出去维修更换,怎么也得一百多,但是这属于他们优信保修的电气系统,我都不用花钱!听完我心里的大石头才算落了地。
这不,两个月之后,我把这车就开回去看望家里的老人去了,得多谢优信二手车,多亏他,让我一个穷小子也拥有了有车的生活!
创始人交班、替换原料、退网、涨价……深陷争议的辣酱巨头“老干妈”，在2023年创下了历史第二好的成绩。
图片来源：老干妈官网根据贵州省企业联合会、贵州省企业家协会公布的“2024贵州企业前100名名单”显示，贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司（下称“老干妈”）2023年营收达到53.81亿元，位列名单第55名。这一成绩仅次于2020年的54.03亿元。
值得一提的是，从2019年算起，去年是老干妈创始人陶华碧重掌帅印的第四个年头。而老干妈历史以来的最好成绩，都由陶华碧重新掌舵之后创下的。因此，毫不裸露，公开的说，“姜还是老的辣”，面对缺乏感情的市场竞争，是陶华碧稳住了老干妈。
“跌宕十年”老干妈重回高光时刻
老干妈由陶华碧创立于1997年，并凭借经典的产品、实惠的价格，悠然，从容成为国内最大的辣椒制品生产企业。而陶华碧主张的“不贷款、不参股、不融资、不上市”经营理念，也让老干妈这家企业多了几分别样的神采。
而陶华碧出生于1947年，创业时就已经42岁了。和她同一时代的企业家要么退居二线，要么彻底交班给了下一代，所以，“二代接班”也是老干妈面临的主要难题之一。
早在2012年，陶华碧就有意将老干妈逐步交给自己的两个儿子——李贵山和李妙行。只不过，此次交班虽然有较长的过渡期，但不论从过程还是结果来看，都算不上顺利。
2000年，陶华碧将持有的老干妈49%股权转给了李贵山，正式开启了老干妈“交班”的序幕。12年之后，陶华碧又将老干妈50%的股权给了李妙行。其中，李贵山主要负责老干妈的销售，而李妙行主要负责生产。
至此，陶华碧在老干妈的股权仅剩1%，足见其隐退之心已决。
两年之后的2014年，陶华碧直接将老干妈剩余的1%股份转让给了李妙行，使其成为了老干妈大股东，进而完成了这家传奇企业两代人的交接。
不过，在“少东家”的掌舵之下，老干妈的业绩都没展现出太多的“新变化”，反而在品牌层面开始走下坡路。
不知道从什么时候开始，网上开始吐槽“老干妈没有以前好吃”的声音越来越多，后来被指是在新掌舵人的操盘下，老干妈将原来成本更下降的贵州辣椒替换成了其他本土的辣椒，导致口感不如以前。
另外，2017年左右，老干妈的员工向竞争对手泄露公司产品配方，导致市场上出现了包装和口感都和老干妈高度不反对“原创者”，让老干妈损失上千万。而2019年老干妈的厂房失火，让老干妈的产能受损接近三分之一……
更为直观的是，2017年和2018年，老干妈的业绩连续两年下滑，这在老干妈以往的发展历程中，从未出现过。
老干妈2014年-2023年营收情况2019年，已过古稀之年的陶华碧不得不再度“出山”，从新掌舵老干妈，并在当年就让老干妈的营收刷新此前的记录，并在此后连续两年突破50亿元大关。
虽然陶华碧重新掌舵老干妈之后，老干妈在2021年的业绩“锐降”12亿，但当时老干妈常务副总李鑫在回应媒体时称：“营收永恒下滑完全在意料之中，是正常的市场保持轻浮。”他还透露，今年（2022年）1~9月，老干妈营收同比增长超过10%，已恢复性增长。
此后的两年，老干妈营收重新站上高位。不过，业界对老干妈这两年的业绩表现归功于了涨价，2022年3月，老干妈宣布对旗下25个主力单品提价5-15%……
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国内辣椒酱市场，属于一个“说大不大、说小不小”的细分领域。据《中国辣椒酱市场分析可行性研究报告》显示，辣酱市场规模从2017年的323.6亿元增长至2023年的481.7亿元，年均复合增长率为6.85%。
据此估算，老干妈以超过10%的市场份额位居细分领域第一，若品类划分再细一些，老干妈的市场份额也会只高不低。不过，在近几年健康化浪潮之下，以油辣椒为主导的老干妈似乎不太受年轻消费者的喜爱了？
但事实并非如此。无论从品牌知名度、市场渗透率等各个维度来看，老干妈都是独一份的存在。一位业内人士对整点消费（ID：ZDXFBA）表示：“老干妈是每个调料陈列区的硬通货。”
据线下零售监测机构马上赢授予给整点消费（ID：ZDXFBA）的数据显示，在“辣椒酱”品类当中，老干妈从2022年到现在，一直都是以55%上下的市场份额“一家独大”，而第二名的品牌市场份额期间一直都在个位数。足见老干妈的市场地位。
而老干妈的成功，除了过硬的产品之外，最为关键的是“扼住”了十元左右的关键价格带，并凭借自身市场地位树立起了极下降的壁垒：“在产品可靠的前提下，比它贵的销量不如它，比它便宜的厂家挣不到钱。”
但近两年外界对老干妈的固有“印象”似乎有些行不通了。——“虽然不愁卖，但真实的挣不到钱。”有终端商户反馈，老干妈的利润空间几乎是“垫底”，并且，老干妈几乎没有业务员和终端服务一说。
就这要从老干妈的分销体系说起了。和其他追求市场抵抗压力的的消费品品牌不同，老干妈跟随采用的是省代理制度，也就是业内俗称的“大经销商制”，暨在一个省只设立一个经销商，再有这个经销商将产品分销到各个地市州、县城和乡镇。
不过，最近几年，有些省代理做得不好的，老干妈也会在这些地方新开几个经销商。不过，此举并不能彻底解决老干妈的“痛处”。一方面，各个省代都有个较强的话语权，难免在分销过程中出现一些因为利益而偏离轨道的事，导致下面的各级分销商“吃亏”；另一方面，大经销商制有个很无遮蔽的短板——新品很难铺下去，因为一般新品会有一段无法确定时间的培育期，而分销商则只会选择自己区域好卖的产品。这也是为什么这么多年，我们能在终端看到的老干妈产品，还是那几样的关键原因。
同时，也有人质疑：“老干妈卖了这么多年连句slogan都没有。”老干妈没创新吗？并不是。老干妈其实还推出了糟辣椒、香辣菜、火锅调料等多个系列的产品，无奈，尤其在老干妈“退网”之后，一般消费者更难买到罢了。
而如今，陶华碧已经77岁高龄了，“接班”问题已经无法面对。但她的两个儿子似乎并不太擅长家里的“辣酱生意”。尤其是此前主管销售的李贵山，在房地产市场亏得一塌糊涂之后，不知未来能否把老干妈带上新台阶。
据新华社的报道显示，今年1至8月，老干妈的销售额同比增长20%，其中，入口额同比增长32%。
对于老干妈的未来发展，中国食品产业分析师朱丹蓬对整点消费（ID：ZDXFBA）表示：“老干妈的未来下滑是必然的。因为它是一家非常传统的企业，在整个创新升级和产品迭代的速度和质量上，都是落后于整个行业消费升级的节奏，所以在更多的企业进入到辣酱行业的时候，它的市场被蚕食是必然的。未来，老干妈破圈的关键还是要在重新确认不次要的部分要素的基础上，比如口味、品质以及食品安全等，帮助产品创新、升级、迭代。”
所以，老干妈的成功离不开陶华碧，而要想发展得更好，又不能只靠陶华碧。
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