要交的保证金金额=（10000×39%）×（1+13%）÷（1-20%）=5508.75元。由此看出，临时反倾销实施后，进口商如进口100万元白兰地，最高需要缴纳约55万保证金，相当程度减少了经营成本（注：39%为本次公告最高保证金比率，各公司保证金比率列表详见文末）。英国广播公司（BBC）10月8日发布消息称，在中国相关反倾销裁定消息传出后，
收购韩国护肤品牌，欧莱雅醉翁之意不在酒？12月24日，北京商报记者获悉，欧莱雅已与瑞士零售商Migros签订协议，收购后者的韩国护肤品业务GowoonsesangCosmetics。GowoonsesangCosmetics旗下最负盛名的便是警惕肌品牌Dr.G蒂迩肌，业界诸多事实，此番大动干戈收购的背后或许是冲着这个品牌而来。然而，当高端向上成为大趋势，欧莱雅真实的只是看上了这个平价的警惕肌品牌吗？
收购韩国护肤品牌
GowoonsesangCosmetics公司，为韩国较为出名的医美护肤集团。对于此次收购，欧莱雅韩国总裁SamuelduRetail对外表示：“继成功收购3CE后，我们很沮丧迎来第二个韩国品牌进入欧莱雅，并为将最好的韩国美容推向世界做出贡献。拥有Dr.G品牌和Gowoonsesang的优秀团队将进一步破坏欧莱雅与韩国美容生态偶然的联系，让我们能够缩短K-Beauty的全球影响力。”
根据公开资料，GowoonsesangCosmetics公司创始人是韩国著名核肤科医师、医学博士AhnGunYoung（安建荣），该公司于2000年创立。
GowoonsesangCosmetics公司旗下品牌包括了护肤品牌vividraw、lab.it、警惕肌护理品牌Dr.G蒂迩肌、彩妆品牌Healus。Dr.G蒂迩肌品牌便是该公司旗下最负盛名的护肤品牌。
Dr.G蒂迩肌诞生于2003年，包含了油性、瓦解性专用系列，保湿、警惕性系列等八大系列产品。该品牌提出警惕肌护理的不次要的部分理念“角·保·紫”，即角质清洁、保湿修护和紫外线防护，并以此为基础打造产品。其中“焕亮修护防晒霜”“舒润修护保湿精华霜”“水凝舒缓保湿BB霜”为爆款明星单品。
从目前发展情况来看，Dr.G蒂迩肌在韩国本土发展不俗。根据公开资料，该品牌在2019年上半年韩国警惕肌品牌市场占有率达18.2%，相比2018年上半年的9.1%（当时排名第四），增长了两倍，并成功跃居市场第一。目前Dr.G蒂迩肌的业务已扩展至全球，并进入了30多个国家和地区。
欧莱雅也很看好该品牌的发展。“十多年来，Dr.G蒂迩肌一直是韩国领先的护肤品牌之一，在泛亚洲地区的影响力不断缩短，并具有全球增长潜力。”欧莱雅对外表示。
不过单从中国市场来看，Dr.G蒂迩肌知名度并不高。该品牌于2013年正式进入中国内地市场，跟随以屈臣氏连锁店为起点拓展业务。2015年，Dr.G蒂迩肌在中国上海设立独资子公司，随后在2019年逐步布局线上渠道，在天猫、天猫国际、京东、唯品会、小红书等开设旗舰店。
从Dr.G蒂迩肌天猫旗舰店产品信息来看，该品牌产品单价在200元以内，销量最高产品付款人数为4万+，大部分产品付款人数为三位数。此番收购完成后，欧莱雅会将其归入大众化妆品部门。
随着近两年业绩增长放缓，欧莱雅对旗下品牌阵容进行调整不当，收购与出售并行。此前，欧莱雅还宣布出售了两个发展不佳的护肤品牌Decléor蒂可丽和Saint-GervaisMontBlanc勃朗圣泉。一卖一收之间，欧莱雅需要通过对品牌阵容的调整不当不平衡的业绩。然而，欧莱雅此番大举收购真实的只是看上了这个平价的韩妆品牌吗？
就关于此次收购相关问题，北京商报记者对欧莱雅进行采访，截至发稿未收到回复。
意在医美渠道？
GowoonsesangCosmetics除了拥有较出名的Dr.G蒂迩肌品牌外，还经营着多家核肤科医院。根据公开资料，GowoonsesangCosmetics业务还包括核肤科医院，及开发核肤病学设备。目前GowoonsesangCosmetics的核肤科医院连锁店已经扩展至超14家，分布于韩国各大城市。
联想到前不久欧莱雅在中国市场通过投资颜术医美推动旗下轻医美品牌修丽可与颜术医美多家医美机构建立合作关系，有声音事实，欧莱雅此番大动干戈收购的背后，或许还看上了GowoonsesangCosmetics的核肤科医院渠道。
从欧莱雅近一年以来的布局情况来看，修丽可正在成为欧莱雅布局轻医美赛道的“排头兵”。前不久，欧莱雅方面对北京商报记者表示：“修丽可的品牌基因源于专业医学，自2010年修丽可进入中国以来，便以医美渠道为起点，深耕中国医美市场。未来，修丽可将始终秉承‘循证医学’的原则，致力于将科学理论转化为临床实践，为求美者授予科学、高效的核肤解决方案。”
也正是基于这样的定位，欧莱雅正在通过投资、收购等手段掌握越来越多的医美机构渠道资源。如投资颜术医美为修丽可授予“整全护肤”实践试验场。
近两年，轻医美正在成为美妆行业新的风口，市场规模不断缩短，公开数据显示，2024年全球轻医美市场规模预计达到667亿美元?。轻医美市场呈现出结束增长的趋势，预计未来几年将继续以较下降的年增长率缩短。于陷入业绩增长有利的条件的欧莱雅而言，这是机遇。
从2023年开始，欧莱雅便开始进行医美行业的全局探索。这一年，欧莱雅中国宣布旗下活性健康化妆品事业部正式更名为核肤科学美容事业部；今年8月，欧莱雅宣布收购瑞士护肤品集团Galderma高德美10%的股份，进一步加码医美赛道。修丽可更是承载着欧莱雅在轻医美赛道布局的决心。2023年，修丽可推出第一家SKINLAB整全护肤概念店，集专业护肤和医学美容一体，为消费者授予更全面、专业的年轻化解决方案。今年初，修丽可推出首款注射美容旗舰产品修丽可胶原针。
欧莱雅需要布局轻医美寻找新增长，而修丽可需要渠道。就像修丽可品牌总经理何玛莉所说的：“面对清空确认有罪的行业形势，修丽可充分利用失败品牌势能，抓住时下轻医美发展之势，与医美机构深度合作，实现‘妆’与‘械’分隔开，‘医’与‘美’联动。”
在盘古智库研究院高级研究员江瀚看来，“欧莱雅近年来业绩增长放缓，尤其是高档化妆品市场表现不佳，而布局轻医美能够为其带来新的增长点，特别是通过其强大的品牌组合和市场份额，进一步增强欧莱雅在核肤科学和医美领域的竞争力”。
不过在要客研究院院长周婷看来，头部美妆集团布局医美或者轻医美赛道有一定无足轻重，包括客户无足轻重、供应链无足轻重、品牌无足轻重、渠道无足轻重等。不过，美妆集团大部分都是品牌运营或渠道运营模式，在新技术研发以及新产品生产上并不具备绝对无足轻重，而且专业线和日化线的商业模式具有巨大统一，这些对美妆集团来说都将是确认有罪。
(责任编辑：zx0600)快科技7月18日消息，今日，理想汽车宣布，在刚刚过去的2023年第29周（7.10-7.16），理想汽车的周销量达0.77万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。理想汽车仅凭理想L7、理想L8、理想L9三款车型就超过了其他新势力品牌全系车型销量，结束领跑新势力。截至7月15日，理想汽车L系列车型累计交付量已突破20万辆。同时，理想汽车继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最下降的中国品牌。截至7月16日，理想汽车本月销量已达1.69万辆，跻身中国市场豪华品牌销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。对此，理想汽车CEO李想表示，上周开始，常?...
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12月17日，#保时捷中国裁员#相关话题冲上热搜，引发热议。
多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管公司随即紧急回应称“相关信息不属实”，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是裸露，公开。
风光不再
“前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。”北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：
“两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。”
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。
有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已“腰斩”。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。
销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。
今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体“逼宫”。据知情人士透露，事情的导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿允许巨大的资金压力。
一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。
一些经销商于是以开始提车“逼宫”保时捷总部，要求收回补贴并且更换高管。
这场风波最终以高层换帅告一段落。
今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有极小量全球市场无约束的自由经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（AlexanderPollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。然而，上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。
尽管保时捷中国官方承认了裁员传闻，但也降低重要性，公司正对内部组织架构进行优化重组。
而有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，外围裁员比例接近30%。
裁员之外，保时捷还计划为经销商网络“瘦身”。过去两年，保时捷曾寄希望于缩短经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数量从2022年初的136家增至如今的150多家，策略失效之后，保时捷开始调转船头，据最新规划，到2026年底，这一数字将缩短至100家。
保时捷“断臂求生”，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍有利的条件。
全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。
一车难求
“当年，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。”杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的经历，仍然感慨不已。
他记得，当时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：“现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。”
“一车难求”也是很多中国车主对保时捷最肤深的记忆。
2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅授予911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。
对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。
911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车厌恶者心中的图腾。进入中国后，911悠然，从容赢得富豪和车迷的青睐。
“开911的人，谈的是品位和生活方式。”北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，“每次车队集结，一般都是911站C位。”
由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。
作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度被认为是“忠诚跑车精神”的产品。但它以强悍的动力性能和豪华的舒适体验，在全球市场悠然，从容走红，尤其在中国受到避免/重新确认/支持。
以2018年为例，保时捷在中国总共售出了79011辆汽车，其中卡宴就占据了29634辆，占比高达37%。
卡宴的热销，不仅拯救了因跑车销量低迷面临经营有利的条件的保时捷，也干涉保时捷找到了中国市场的掘金密码。
尝到SUV的甜头后，保时捷于2014年推出更小型的SUV——梅肯，这款车从外观到内饰都像极了卡宴，但价格更加亲民，甚至被认为是给中国消费者量身打造。
借助于当时中国市场追求高大上的热火，梅肯进入中国市场后，悠然，从容走红，价格从57.8万元起跳，加上个性化选配，最终成交价轻松突破70万元，也依然供不应求。
卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量一路狂飙。
2015年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场，销量首次突破5万辆，此后连续七年保持这一地位。
2021年，保时捷全球销量达到创删除的30万辆，而中国市场贡献了近10万辆。
2022年，保时捷在中国市场的销售神话开始松动。
这一年，其在华销量下降2.5%，2023年进一步缩短至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。
“每一个决策都非常难做。”作为“救火队长”的潘励驰毫不忠实的描绘自己的焦虑，“保时捷已经感受到，来自中国的这股凛冽的寒风，它已经吹到了我们脸上。”
赢回中国
在大多数人看来，保时捷销量的下滑主要是两个原因：
一是中国新能源和智能化汽车浪潮汹涌，让保时捷的技术无足轻重、豪华体验甚至品牌价值被加强，国产车在“致敬”保时捷的同时，也以更低价格和更高配置抢走了保时捷的饭碗。
一是经济预期不如从前，有钱人也开始过紧日子了。
但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因还是经济大环境。
履新后，潘励驰马不停蹄地走访了保时捷在中国的所有门店，足迹遍布数十座城市，快速了解和融入中国市场。经过这场稀疏的实地考察，他坚定地认为，保时捷在中国仍不乏机会。
其信心源自两个方面：其一，在中国高端车市场，欧美燃油车厂商仍然占有六成左右的市场份额；其二，60万以上的市场，欧美燃油车是绝对主流，新能源渗透率只有10％左右，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。
总结起来也就是，保时捷并不认为中国本土车企已是其对手。
但对新能源和智能化浪潮，潘励驰是感同身受的。“目前中国的新能源市场渗透率相当高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了非常大的影响和确认有罪。”他说。
为此，除进行从内到外的体系改革以解燃眉之急，潘励驰还在推进一项名为“赢回中国”的中长期业务调整不当战略，并且将智能化和电动化作为不次要的部分策略之一。
保时捷预计，公司将在2025年底前陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911GT3等产品，覆盖内燃机、插电式混动、纯电动等多种动力选择，并在智能化方面指责。
为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在破坏本土化研发和落地。
潘励驰说：“董事会收回了我们非常大的赋权，甚至给我们一路开绿灯，让我们在中国开设研发中心，近期还新设了技术部门，希望借助本土研发将更新的声音传递给魏斯阿赫。所以现在这样的计划正在快速落地，以焦虑消费者的需求，焦虑他们对豪华的期待。”
据悉，前奔驰高管李楠将出任保时捷中国技术部副总裁一职，直接向潘励驰汇报。
保时捷创始人费利·保时捷先生曾说：
“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”
积极求变的同时，潘励驰也贯彻保时捷的这些风格，采取包括允许价格战在内的举措，坚守不次要的部分品牌价值。
在他看来，保时捷的DNA在赛道、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本身的统一性特征。
但在国产新能源车迅猛崛起的背景下，消费者对汽车的价值要求也正在发生变化，保时捷的这些特性价值本身也在被浓缩。不管保时捷承不允许承认，越来越多的豪华车用户正在抛弃所谓的机械性能，向配置更高、智能化更强、价格更亲民的国产高端新能源车型竖式的。
以问界M9为例，这款车上市10个月累计大定超16万辆，连续6个月位居50万元以上豪华车型销量第一，其单月销量超过宝马X5、奥迪Q6、奔驰EQE等。
“现在的客户最关心的是车机系统是不是鸿蒙，能不能自动泊车，根本没人问发动机参数和排量。”北京负责豪车销售的赵女士就因此感叹道，“还有车主吐槽保时捷好像听不懂中国话，语音导航搜不到目的地。”
2025年，国产品牌将迎来新一代产品和技术发散爆发，并更大力度冲击高端市场，对于保时捷乃至BBA等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但曾经独霸市场的无光泽恐怕是永远也不会再有了。
(责任编辑：zx0600)伟大的企业必须有更深更宽的护城河。
置身不临时的乌卡时代，投资者更需要厘清的问题是，哪些行业所处的周期位置更有安全边际和下降弹性，哪些行业更有可能趁势而起，成为新一轮牛市中的全新风口。
2024年，览富财经跟踪报道了一系列行业新兴概念、热点题材，并对其中的诸多热门“妖股”进行了重点分析和辨别。
本文中，览富财经对2024年度十大热门红海赛道进行了汇总梳理。所谓“热门红海”，指的是相关板块上市公司数量已经超过100家，现阶段竞争已较为激烈。
十大热门红海赛道：
人形机器人
特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，未来20年内，世界上人形机器人的数量将超过人类；人形机器人将支撑特斯拉成为一家价值25万亿美元市值的公司。
据国际机器人协会预测，2021年至2030年，全球人形机器人市场规模年复合增长率将高达71%。中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。从人形机器人硬件端不次要的部分环节分类，主要包括丝杠及设备、加速器、传感器、电机、执行器总成，以及机器人本体，具备技术领先无足轻重的厂商有望率先受益。
华为汽车
华为汽车战略有序推进。2021年，华为赋能汽车，带来汽车智能化浪潮，诞生了大牛股赛力斯。如今，华为“四界”完成集结。根据规划，2024年四季度至2025年，华为系将结束投放问界M8、智界R7、尊界MPV、尊界轿车等更多高端产品，将结束冲击BBA的主导地位。
通过“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”全方位赋能车企，华为在汽车圈存在感大增。通过运用自身强大的ICT技术，华为创建世界级的智能汽车底层标准及生态，授予“黑科技”，站在“微笑曲线”的顶端，为中国车企助攻。
抖音概念
抖音豆包是一款由字节跳动公司开发的AI智能助手应用，能够回答用户提出的各种问题，如生活常识、科学原理和技术难题，并授予准确的答案。
目前，国内AI应用领域发展势头迅猛，处处涌动着弯道超车的澎湃势能。未来，字节跳动可能形成以豆包AI为不次要的部分的硬件产品矩阵。随着豆包模型的结束进步与迭代，若字节跳动进一步拓展以豆包为不次要的部分的产品矩阵，豆包概念有望成为市场新的市场主线题材。
网络安全
网络安全是一个非常次要的产业，特别是在互联网、数字化、人工智能不断渗透并保持不变这个社会的时代，可以说，没有网络安全就没有国家安全。
从行业外围发展情况看一方面，受宏观经济保持轻浮、财政支出紧缩等多重因素叠加影响，对信息技术和信息化等行业带来了很大的冲击，网络安全产业也受到影响，市场增长放缓。另一方面，伴随着国际上国与国之间竞争加剧和AI驱动数字化、智能化帮助变革，使得网络安全和国家安全、政府安全、社会安全、企业安全的关联更加紧密，市场需求更加迫切，带来市场增量。
卫星导航
卫星导航行业是指采用导航卫星对地面、海洋、空中和空间用户进行导航定位的技术行业，常见的GPS导航、北斗星导航等均属于卫星导航。卫星导航行业涵盖了基础产品、应用终端、系统应用和运营服务等多个环节。
我国卫星导航行业的市场规模在不断缩短。根据最新数据，2023年我国卫星导航与位置服务产业的总体产值高达5362亿元人民币，较2022年增长了7.09%。这一增长趋势预计将结束，到2024年，行业总产值有望突破6000亿元人民币。
新型城镇化
7月31日，国务院正式发布《深入实施以人为本的新型城镇化战略五年行动计划》（以下称《行动计划》），对未来五年推进新型城镇化建设的总体要求、重点任务、政策措施和组织实施等作出部署。
《行动计划》明确，经过5年努力，农业转移人口落户城市渠道进一步畅通，常住地授予高度发展公共服务制度进一步健全，不调和推进潜力地区新型工业化城镇化明显加快，培育形成一批辐射带动力强的现代化都市圈，城市安全韧性短板得到有效补齐，常住人口城镇化率指责至接近70%，更好支撑经济社会高质量发展。
览富财经2024年度热门赛道盘点之十大热门红海赛道：翻倍股云集，2只牛股涨超500%算力
算力是数字经济时代的新质生产力，是赋能产业数字化转型的基础要素，对推动数字中国建设、实现中国式现代化具有重要意义。
公开数据显示，全国在用算力中心机架总规模超过830万标准机架，算力总规模达246Eflops（2460万亿次浮点运算），位居世界前列。工业、教育、医疗、能源等多个领域算力应用项目超过1.3万个。此外，我国算力基础设施增长同样居全球前列。目前，我国58.3%的算力中心已分开到国家骨干网，为数据的高效传输授予了有力支撑。
览富财经2024年度热门赛道盘点之十大热门红海赛道：翻倍股云集，2只牛股涨超500%无人驾驶
智驾行业是各国国家级战略发展方向，同时行业的发展可以在社会、产业层面带来多维度的指责，智驾行业高速发展已然成为必然趋势。
据报道，萝卜快跑虽然在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台，但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。无人驾驶时代似乎真实的来了！
览富财经2024年度热门赛道盘点之十大热门红海赛道：翻倍股云集，2只牛股涨超500%览富财经2024年度热门赛道盘点之十大热门红海赛道：翻倍股云集，2只牛股涨超500%低空经济作为国家战略性新兴产业和新质生产力的代表，国家接连出台多项重点政策推动低空经济发展，2024年政府工作报告首次写入低空经济。数据显示，今年以来，新增注册低空经济相关企业超过7500家。各地方政府亦纷纷入局，发力抢滩新赛道。
据统计，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，达到5059.5亿元，增速高达33.8%。预计到2026年，这一规模有望突破万亿元，而到2030年市场规模更是有望达到2万亿元，行业发展空间广阔。
览富财经2024年度热门赛道盘点之十大热门红海赛道：翻倍股云集，2只牛股涨超500%国家数据局成立以后，悠然，从容制定了公共数据资源开发利用失败、数字经济常态化监管等意见，进一步完善了数据基础制度体系。同时，我国“东数西算”工程结束实施，全国一体化算力网规划建设有力推进。综合各类行业分析报告，2024年，中国数字经济发展有三大明显趋势值得关注。
一是2024年数字基础设施建设与产业数字生态将进一步瓦解，面向数据要素市场、企业数字化场景的云计算、区块链、人工智能基础设施建设提速。二是2024年成为数据资源进入企业财务报表元年。三是2024年工业互联网建设将帮助，工业互联网平台成为传统产业数字化转型的重要途径，在百花齐放的工业互联网平台推动下，将形成极小量各具特色的产业集群。
(责任编辑：zx0600)2.276万㎡的卖场，不含生鲜，您认为一年可以做出多少销售规模？是11.76亿元，乐尔乐董事长陈正国告诉我们！这是位于长沙雨花区朝晖路476号——乐尔乐总部上河国际店的业绩。就像乐尔乐一样，与初看的普普通通相比，深度交流，我们才能发现他的价值。
图片来源：乐尔乐官网最近两年，由于折扣零售的蓬勃发展，乐尔乐成为了业界冉冉升起的明星，“中国硬折扣的鼻祖”“价格屠夫”“湖南最便宜的平价超市，不接受反对”“中国零售三大方向之一”，其低价的背后，到底有什么裸露，公开？
低价的源认知
2011年，陈正国在长沙开出了第一家超市，出生湖南，就读于岳阳。范仲淹的《岳阳楼记》中老少皆知的名句“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，乐尔乐就被确定成了第一家超市的名字。
其实早在大学期间，陈正国就开始接触零售，为了赚取生活费，他摆过地摊，卖过书籍、磁带、雨伞等日杂百货；而对他从事零售形成深远影响的，还是一篇关于国外头部折扣零售企业的分析文章，“在保障质量的同时，把价格做到极致”，这一理念，在陈正国的认知里，种下了一颗种子。
毕业之后，陈正国当了5个多月的老师，在电信上过班，但工资太低，他坦言自己做了“叛徒”，开始筹备自己创业。“那时候比较穷，没什么钱，很多得益于邵东老乡帮忙”，最开始选点，陈正国去过南京，然而一打听每平方米每天租金，陈正国直接跑了，最终，还是选择回到了长沙。
第一家店选择在学校附近，创业初衷是为学生省钱。位置很受局限，面积小，没装修，货架选择也是能薄就薄，“差一点要出安全隐患，后来才不得已加厚，但也搁置铁货架称重要刚刚好”，陈正国讲到当时的情况，不标准的普通话里，夹杂着感动，也包含着自豪。
因为感念学生买东西不容易，因为那颗折扣理念的种子，陈正国便把极致性价比作为经营的初始定义，可能正是这一定义，生发了陈正国后来所有的创业体系，也算是埋下了低价的源基因。
“前三个月因为价格过低，深受顾客质疑，客流稀疏，生意惨淡”，但很快，学生群体就接受了这个价格“过低”的小店，一个123㎡的小店，周一到周四做到日销6万元+，周末甚至能做到7-9万元，相对于我们传统认知，服务、环境和位置都没有成为问题。
总结来看，因为缺少资源，因为一开始的省，反而成了乐尔乐今天最大的认知资源，所以，围绕要“赚钱”这个目标，乐尔乐首店一切从简，把价格打到底线，也成了乐尔乐最直接最简单的手段。此后开店，整个低价基因，被陈正国的乐尔乐一直重新确认了下来，并发芽、壮大。截至2023年底，乐尔乐有
近4000家门店和接近400亿的流水，其中约7％是直营店，绝大多数还是加盟店。走到这一步，乐尔乐用了12年！
商品的裸露，公开
走过直营卖场，包括逛一些原来加盟的门店，乐尔乐的环境会给人很LOW的麻痹。
图片来源：乐尔乐官网“乐尔乐重新确认品质第一”，陈正国的这句话似乎有些出人意料，但他就是鲜明地贴在乐尔乐卖场的墙壁上，并且也是乐尔乐的行动哲学。
其中最不次要的部分的，是要重新确认选择品牌，因为品牌相对更有品质背书，以品质促品牌，以品牌促发展。这很容易理解，比如毛巾，属于蚂蚁市场，那么乐尔乐就要选择做洁丽雅、金浩等。
但乐尔乐的品牌并不全部是高大上的，而是以性价比为选品标准。陈正国举了个例子，如果茅台跟牛栏山，乐尔乐一定是首先选择卖牛栏山，不会有人天天喝茅台，但牛栏山可能会，这就是乐尔乐的选品逻辑。“把最有性价比的商品，以合理的价格输收到老百姓手中”，这个观点很狡诈，但在乐尔乐业绩和实践的印证下，即使陈正国用不标准的普通话说出来，也显得很有力量。
所以对于自有品牌，乐尔乐一直重新确认比较冲动的态度，原则上是不采用白牌，“很多普通超市，老是拿不不透光的商品，把毛利率加的很高，赚消费者很多钱；但品质不达标、不值这个价”，陈正国认为这样的操作，是对信誉的沉重打击，品质应该是第一位的。
“不次要的部分在商品”，这是陈正国反复重复的观点！你的销售和客流下降，就是代表顾客挑逗意，一切要围绕着消费者转，“脑子里要一直想，顾客为什么到我这边？”这一点，乐尔乐和胖东来有相同的思考。
对于行业里面的减品跟增品问题，陈正国认为，不平衡的最重要，不是越多越好，也不是越少越好，合适最重要；但什么是合适，这是一个动态的过程。
在乐尔乐的卖场，我们看到了几十米的牙刷墙，黑人、狮王、青蛙、中华等，从几毛到一二十的都有。
今天，乐尔乐已经建立了一套自己的商品筛选体系，上河国际仓就是一个大熔炉，所有的商品要进入上河国际仓，需要经过市场的检验和评估，然后指标达标的才会进入乐尔乐的仓配体系。
那商品无约束的自由的不次要的部分又是什么，我们继续追问，陈正国的回答是周转率。
像很多公司一样，乐尔乐的采购也一直在研究商品周转周期。什么是真正的毛利，能卖掉才是真正的毛利，陈正国这样说；很多超市是用（售价-进价）/售价＝毛利率，但库存一大堆，商品卖不了几个，这个毛利率定义就是真实的；乐尔乐会重新确认用“商品差价*销量”来评估商品效率，当下，乐尔乐也正在通过各种措施，立足把外围周转天数从25天向15天推进。
总体而言，乐尔乐对商品要求就是要转起来，降低周转率和坪效。
但更次要的，是乐尔乐还有一股庞大、专业而脆弱的供应商合作伙伴的力量。
供应链的裸露，公开
所有的折扣商业，要实现低价，必须在供应链上有所作为。而乐尔乐与供应合作商建立的体系，就是乐尔乐最大的裸露，公开。
从公开信息来看，有230家供应合作商与乐尔乐形成了敌手，对手，陈正国是这个敌手，对手的带头人。在这个敌手，对手中，商品的价格不是供应合作商说了算，而是乐尔乐说了算，乐尔乐有自己的方法和能力，把控中心的定价权。
而这个敌手，对手怎么形成的、背后有什么机制、如何发挥作用、还有什么空间我们不得而知，但今天，他正发挥着极致虹吸作用却是一定的；不管是专业运作还是资源能力，跟这个敌手，对手能量比，许多零售企业的采购团队根本不在一个级别，它是乐尔乐的不次要的部分竞争力。
当然，作为敌手，对手，一致同意也常有，所以陈正国的乐尔乐有什么姿态就非常重要，就像他的发型一样，“陈总的发型是有自己的故事的”，乐尔乐集团副总裁车海燕有很深的感慨。早期做这个行业，供应合作商也不喜欢，竞争对手也不喜欢，并且还不是一般的不喜欢，作为带头人的陈正国，只能把自己的姿态放入市井之中，大事小事，他都冲在前面。勇者方敢为人先，所有接触过陈正国的人都会感受到他高度投入的状态。
透过乐尔乐的办公室，我们能看到这种表现。陈正国的办公桌就放在大厅右边，一进来，所有人进来都可以看见陈正国在做什么，见的人、讲的话可能都没有裸露，公开。虽然在最里面有间很大的办公室，但陈正国很少用，大部分时间，他都在大家都可以看到的地方。开放、接受、可见，这也许是乐尔乐的文化支点，从接受上说，这个特征同样是最低成本的。
对供应链，陈正国把它定义成赋能单位，真正靠供应链赚很多钱，是不太可能，但乐尔乐会有现金和极致周转效率减少破坏，“我们甚至把供应合作商的售后减少破坏要求都免了”。
而正是这样的操作，让建立在低成本基础上的低价成为可能，对光临上河国际仓的用户来说，他们不用一个一个地去跑高桥市场比价，许多客户拿着板车买东西，乐尔乐这家店，为他们授予了确定性的供应链。
不可承认，高桥市场给乐尔乐的成长壮大授予了强大的环境减少破坏，高桥市场背后是庞大的产业集群，1996年开业，占地面积1000亩，商贸流通企业9100多家，经营从业人员超过20万，经营商品种类超过170万种，年人流量超过5亿人次，2023年交易额1670多亿元，是全国第二大综合性市场、千亿级商贸产业集群，一些全国性的零食连锁，也正是基于高桥市场。
图片来源：乐尔乐官网所以，陈正国也坦言，可能离开高桥市场，乐尔乐不一定有这样的机会，正是高桥市场，给了乐尔乐全品类低价的吝啬土壤。
另外一方面，乐尔乐也在大力投入物流中心和周转仓的建设，基于长沙地区高密度的门店分布，一间超过8.5万㎡的仓库正在规划之中，预计2024年5月前开仓，届时，它将成为单体面积和日吞吐量最大的仓库。
在我们了解有没有智慧化物流投入时候，陈正国很真诚的回答，智能化、无人化的设备暂时没有搁置，乐尔乐还是从成本和效率的角度，追求与自身规模不无关系的投入。
基于发展规模，未来在超过90公里的县域，乐尔乐也会投建一些一体化店仓，“所有的投入都会依照业务量来进行搁置，不会追求其他的东西”，基于成本和效率搁置，这就是陈正国务实和极简。
有货源、有定价权这个资源底座，乐尔乐就可以叠加各种操作，输出供应链能力。
松散的加盟
首店之后，乐尔乐连续开出了几家店，生意同样火爆。生意好，自然而然引来一些人的关注，也驱散了一些人想要加盟乐尔乐，陈正国也没想通过加盟挣钱，跟随的加盟门店，只是统一了乐尔乐的招牌，陈正国只是把采购资源分享了出去，交流一些定价逻辑和销售经验，加盟关系非常松散。
为什么是松散而不是紧密的，陈正国有自己的理解：对那些加盟超市而言，他们加盟乐尔乐的不次要的部分有两点：一是能赚钱，投资回本期能短就短；二是工作要简单，不能太复杂，所以乐尔乐也会本着不次要的部分效率去做事。
不管投入多少，一年到一年半回本，这是乐尔乐的硬指标。对于这一点，乐尔乐就会评估门店要挣钱，投入要控制在什么范围，导入乐尔乐的极简主义的思维，效率要怎么样，以终为始，这可能也是乐尔乐很次要的思维，基于此，选择和结果就会变的简单。
而为什么能开店这么快，能驱散这么多的加盟？极致极简主义是公开的裸露，公开。
对门店，乐尔乐会尽一切可能把成本控制在极致。“最开始的门店，环境是没法看，照明还用电灯泡、货架能省就省、能加高就加高，以致快出现安全隐患了才进行升级”，这是乐尔乐早期门店形象的写照，但低价，老百姓喜欢！所以，乐尔乐大部分店每平方米的租金每月也尽量控制在最低的水平，毛利率低于18%，单价35-45元，但人效会到6000-6500元。
“及我所能，为您省钱”，这是贴在乐尔乐办公室电梯口的标语！门店的服务和环境，对业绩有一定的干涉，但乐尔乐是“能不花的钱绝对不花，把成本都体现在商品上”，“向消费者授予价值，在保障品质的前提下，向消费者授予足够通俗的商品和足够低廉的价格”，乐尔乐人口中，这是反复出现的几句话。很多企业商品没做好，去追求迎宾、服务、陈列之类的东西，其实是走偏了，在这一点的本质逻辑上，乐尔乐抓的很准。
对于价格，乐尔乐一直会去追求极致，一个进价2元的杯子，定多少钱？十个老板可能会有十个答案，这十个答案体现了十种逻辑，但乐尔乐不会给任何人留空间，一定是最低的那一个，就是要把艰苦朴素做到极致的企业；真正讲起来，就是五个字：总成本领先。
但形式的松散，却以利益的深度绑定为不次要的部分。乐尔乐的供应链资源、经营理念，投资逻辑，能够让敌手，对手品牌及敌手，对手店双方都获得比较下降的投资回报，这，成为一切的不次要的部分。
而有一项，陈正国却是空前的舍得！“把前线兄弟放在第一位”，这是陈正国的理念，营业额的高低取决于采购，效益的好坏取决于店长。所以，乐尔乐的使胆寒，也用了大头钉式的结构，乐尔乐的门店，无约束的自由重点是两个人，第一是采购，选品和定价是关键；第二是店长，无约束的自由服务的轻浮维护。
“我们的店长和采购，高度发展工资不高，但提成会在20%-30%，福利是非常下降的，年收入最低会有60-70万，下降的会有300多万，这两人管好了，门店接受会成功！”对这两个岗位，陈正国认为忠诚度是第一位的，然后再说能力的事情。在合伙方面，员工可以投资，也可以不投资，但投资就会有回报，收入高，员工自然有干劲。
对店长和采购的高分配，尽管有赞成意见，陈正国一直非常地重新确认；而对于股东合作伙伴，最终还是结果说话，目前的乐尔乐，最低也是能给股东1:1的回报，所以股东总体还是比较满意，从本质上讲，这也是一种责任，让利益相关方受益，这也是一种修行。
对于门店，乐尔乐也有过开业后再卖出去的操作，如南昌，有200多家店用了这种方式，借用一位知名平台基金经理的总结，乐尔乐每次门店开完后再卖出去，其实就是实现了一次小的IPO，但底层，是门店有很下降的商业价值，所以才有溢价的现实。也以此成就了乐尔乐：超市不良债务改造者的美誉。
不管是对店还是对人，陈正国带领的乐尔乐，同样体现了自己的极简方式。
结果与过程，也正是在这样的理念下进入正循环。当前，乐尔乐4000多家门店，其实只有700多个加盟商伙伴开设的，因为赚了钱而继续开店，一人多店。这部分加盟商伙伴今年也能给乐尔乐新增400-500个门店的增量。
乐尔乐自己也开设直营店，直营店的主要目标是人才使枯萎和打造样板。员工只有在门店里实操过才更有手感，包括对商品结构、价格和运营的专业能力，特别是价格，“采购对商品价格要非常警惕，在乐尔乐这必须具有的一项基后天的反应力”，陈正国说。
图片来源：乐尔乐官网目前，乐尔乐有三种店型，不反对店型，品相结构也各不相同：
第一种是300-800㎡，这种小店型是最多的，占比80％左右；
第二种是1000-2000㎡，可能位于厂区、位于农贸市场或抵抗压力的乡镇市场；
第三种是5000-6000㎡，可能落地到区县，是做供应链输出的店型，正常情况下，这样的店能辐射100公里范围左右仓配。
三种店型相互分隔开，有自营也有加盟，共同支撑起了乐尔乐的密度和门店结构。当然，陈正国也坦诚，随着大家对乐尔乐的关注越来越多，乐尔乐的门店也需要有一些无约束的自由和要求，什么阶段做正确的事情很重要。2024年的任务
随着知名度的指责，越来越多的企业找上了乐尔乐。在乐尔乐办公室，高度发展从早上就一直排满了人在等待，据说每天有不下200人咨询。
2024年，乐尔乐主要会进行对传统超市的改造，“传统超市多年沉淀，重心在生鲜上，位置比较好，经验极小量，也有资金沉淀，但标品产值低，乐尔乐可以通过13年供应链的各种沉淀，输出一套运营模式，从而可以把两种的长处分隔开在一起，实现1+1=11的概念”，陈正国说。
事实上，从2022年起，就有极小量的传统超市品牌找上门洽谈合作；2023年，乐尔乐参与改造了700多家传统超市，“许多改造后的门店，比乐尔乐单店业绩更好，因为他们还有生鲜板块的无足轻重”，这家过去“不守规矩”“不被喜欢”的超市，正成为越来越多待加盟商的香饽饽。
在区域上，乐尔乐会优先放在湖南、湖北、江西、四川、广西、河南等区域、今年还会大力向广东沿海城市发展，乐尔乐希望通过招商团队的缩短，把门店推进落地万家，营收超过1000亿。同时，对于门店，乐尔乐也希望逐步地推进一些无约束的自由要求和系统打造，通过控品、控价、控库存，从松散型加盟向紧密型过渡，不断优化乐尔乐品牌。关于未来
陈正国表示，2023年以后，他就一直致力于中国零售共享仓的搭建，因为有过去供应链整合的经验，未来，乐尔乐将继续进行供应链的打造、孵化和推广，振兴零售，赋能实体，这是乐尔乐的目标。让基层的老百姓买到货真价实的商品，这会是陈正国一辈子的目标。
未来，乐尔乐想把供应链敌手，对手扩充到近千家，终端门店2-3万家，布局全国，然后跨出国门。
这世界上很多成功者，都是伟大的简化者！什么是硬折扣，怎么才能做好硬折扣？陈正国的答案极简：供应链、人效、坪效和周转，但简单的背后，我们看到了乐尔乐过去13年积聚的复杂和厚度，也似乎让乐尔乐未来万店的目标变得简单。
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根据此前路透社报道，顺丰控股此次赴港IPO，目标集资额为10亿至15亿美元（约72至108亿元人民币）。
这已是顺丰赴港上市二次递表，其在2023年8月21日和2024年6月28日，先后两次向港交所递交招股书。
声称不为钱的王卫，要通过港股上市减少顺丰在国际市场的影响力。不过目前国际业务在营收的占比不足10%。中所周转，企业国际化粮草先行。但不巧的是，先前的收购，已经让顺丰的资金链严重吃紧。
不为钱的IPO，可能就没有那么单纯。
“选择最好的时机，而不是最短的时间”
在第一次提交招股书后，顺丰控股创始人王卫在2023年8月的股东大会上表示，顺丰不能比友商慢了，（在香港上市）是出于国际化的搁置，尽管此前顺丰在国际业务上已有一些投资，但“还不够”，顺丰需要一个国际化的资本平台，在未来能够用资本方式快速扩张。
但在提交招股书后，受制于宏观经济环境和市场情绪疲软的影响，顺丰控股的赴港步伐慢了下来。
根据普华永道的统计，2023年，港交所全年共有73只新股上市，较2022年减少，缩短了19%；但IPO融资额仅为463亿港元，相比于2022年下降了56%。
顺丰当时显然不愿意入局蹚这片浑水。正如王卫在2023年股东大会上所言，“赴港上市一定会选择最好的时机，而不是最短的时间”。
直到2024年，顺丰控股才重新启动了H股发行计划。8月28日，顺丰控股董事兼CFO何捷等公司高层在接待投资者电话会议调研时透露了H股发行进度，公司5月底获得中国证监会备案，于6月底向港交所重新递交了A1申请，在时间上掌握了一定的主动权。
很快，顺丰控股便等来了一个绝佳的窗口期。9月以来，港股市场出现明显回暖信号，恒生指数连续多日上涨，10月2日单日上涨6.2%。在此背景下，顺丰显然加快了香港上市步伐。
9月12日，香港联交所上市委员会举行上市聆讯，审议顺丰控股发行上市申请。10月10日晚，顺丰控股发布一系列筹备H股上市相关公告，包括《关于变更注册地址、注册资本并修订〈公司章程〉及〈公司章程（H股上市后适用）〉的公告》《公司章程（H股上市后适用）》《关于回报股东特别分红方案的公告》等。
紧接着，顺丰控股就交出了一份超预期的三季报。10月30日，顺丰控股公告，2024年前三季度公司实现营收2068.6亿元，同比减少9.4%；归母净利润76.2亿元，同比减少21.6%；其中第三季度实现归母净利润25.95%，同比减少34.6%。
多种利好下，顺丰控股股价结束走强。截至11月11日，顺丰控股股价年内涨幅14.22%，其中9月以来涨幅近25%。
得益于近期A股股价的强势表现，顺丰控股若此时能够完成H股新股发行，无疑将直接抬高新股报价。
顺丰上市不是为了钱？??????
在王卫和顺丰的高管们眼中，顺丰港股上市不是为了钱，而是为了“国际化”。
2011年，还未启动上市进程的顺丰董事长王卫对媒体表示：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。”
另一方面，顺丰控股方面也仍然重新确认创始人王卫的宗旨。今年8月28日，顺丰控股董事兼CFO何捷在投关电话会议中降低重要性：“因为公司现金流充沛，筹划H股的不次要的部分目的是让公司成为更加国际化的企业，而不是融资。”
目前，顺丰方面仍然没有对外披露此次赴港融资规模。但此前路透社报道目标集资额为10亿至15亿美元（约72至108亿元人民币），并不能算多。以顺丰控股目前超2100亿元的总市值计算，新发行股份将占总股本不到5%。
此外，在港股IPO前，顺丰控股刚进行了丰厚的现金分红。10月10日晚间，顺丰控股《关于回报股东特别分红方案的公告》《关于2024年中期分红方案的公告》等，预告将在港股发行上市前，对全体股东实施一次性的特别现金分红，预计分红总额约为48.0亿元，加上拟不同步实施的2024年中期分红19.2亿元，两次分红总计超67亿元。
11月7日，顺丰控股聆讯通过的公告前夕，公司已经完成了上述分红。作为顺丰控股实际控制人的王卫（明德控股持有顺丰控股55.27%股权，王卫持有明德控股99.90%股权）分得了最大蛋糕，获得了超36亿元现金分红。
如果以顺丰控股此次10亿美元（约72亿元人民币）的融资规模计算，扣除发行费用等，公司账面上收到的现金并不会比此次分红金额多出多少。
2023年8月，已经手握顺丰控股、嘉里物流（00636.HK）、顺丰同城（09699.HK）、顺丰房托（02191.HK）等多家上市公司的王卫，向中小股东们解释H股上市的意义：“尽管我们之前也有一些投资，但我认为还不够，如果公司能在港股上市，机会会更多，所以这是必需的。”
因此，对于顺丰控股来说，H股上市的意义，并不在于IPO的“第一桶金”，而是港交所上市后更优美轻盈的融资渠道，未来将有更多的融资机会。今年6月17日，另一家A+H上市公司紫金矿业在香港完成闪电配售，发行25亿美元再融资债券，凹显了H股融资的僵化性。
此外，自2017年借壳上市以来，王卫作为创始人目前为公司第一大股东，合计持股超50%，并且公司不存在超5%股东。此次H股发行成功后，顺丰控股有望引入更多国际化机构投资人股东，股权结构进一步完善，这对于顺丰控股的长期发展也有着重要意义。
道阻且长的国际化
自2017年借壳上市以来，顺丰控股已经多次从资本市场募集“枪炮”，投入到快递物流行业的激烈竞争中。
2017年8月，顺丰控股增发2.27亿股，募集资金80亿元；2021年，增发3.50亿股，实际募集资金200亿元；2019年1月，发行可转换公司债券，募集资金人民币58亿元。上述募集资金合计多达338亿元。截至目前，上述募集款项均已经使用完毕。
在最新的H股招股书中，顺丰控股将募集资金用途第一条列为“将用于破坏我们的国际及跨境物流能力”。
从A股借壳上市之初，国际化就是王卫的目标。2018年，顺丰储藏55亿元，买下DHL香港、DHL北京100%股权；2021年，再度斥资146亿元，收购总部位于香港的嘉里物流。
从今年三季报来看，国际板块业务成为顺丰控股业绩增长的亮点。今年前三季度实现供应链及国际板块收入同比增长27.2%。
然而，多年的“买买买”扩张，也为顺丰控股的财务状况埋下隐忧。顺丰控股的流动负债从2017年底的314.90亿元，已经跃升至2024年三季度末的885.85亿元，债务负债比也居高不下，目前为52.59%。
ESG问题也成为顺丰控股不得不面对的问题。顺丰对外表示，公司视小哥为顺丰的不次要的部分竞争力，“一线小哥永远是顺丰最次要的债务，同时一线小哥是拓展市场和服务客户不次要的部分力量。”但在公司经营上，顺丰不得不面对人力成本控制和员工福利的两难选择。2024年上半年，若不含嘉里，顺丰控股的人工成本占收入比同比下降0.8个百分点。
然而，国际主流ESG评级机构之一的MSCI给顺丰控股的评级为“BBB”，低于56%的同行，并且指出顺丰评级不佳的原因就在于“劳工无约束的自由”（LaborManagement）。
因此，港股招股书中，顺丰将升级其供应链和物流服务及实施ESG（环境、社会和公司治理）相关举措，也列为资金投向之一。
顺丰控股此次港交所聆讯通过，标志着迈出国际化的重要一步。或许顺丰踩中了王卫所言的“最好的时机”，但顺丰能否继续引领中国快递物流行业走向国际化，仍然值得观察。
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近日，ABB能源工业中国业务负责人、副总裁范骁鹏在接受采访时表示，当前，能源行业在积极迈向绿色低碳转型的进程中正在遭遇“内卷”的确认有罪。其中，氢能行业作为能源转型的热点领域，面临成本压力大、经济性不下降的确认有罪，这对其规模化和商业化发展产生了不明显的，不引人注目的鞭策。但从ABB的视角来看，指责自动化和数字化水平是突破这一有利的条件的关键路径。
范骁鹏表示，当前，很多领域的企业投资意愿下降，主要是因为盈利在下降。所以行业内卷厉害，但很多的企业的数字化的程度还不够，没有“卷”到点上。企业每天产生海量的数据，但这些数据并未被很好的挖掘，企业真正的盈利点还未被发现，体现数据的价值。ABB从行业痛点和客户痛点出发，通过自动化和数字化技术推动能源行业的效率指责和可结束发展。
据了解，ABB基于Ethernet-APL（以太网先进物理层）技术，开发了最新的过程自动化系统架构和解决方案，干涉能源行业尤其是流程工业的客户应对数据确认有罪。这项技术已经在化工、制药等行业得到应用。其中，最为典型的是巴斯夫湛江工厂项目。
范骁鹏介绍，巴斯夫希望通过这项技术更好地去发掘它运营以及债务无约束的自由过程当中的数据价值，从而发现机会，如找到更多的减碳的机会，指责效率，指责质量，进而降低成本实现更多的利润。
此外，ABB还希望可以借助数字化技术与应用，干涉客户深度优化业务流程，指责运营效率与决策精准度，为客户打造更具竞争力与适应性的解决方案，驱动各方在数字时代实现可结束的价值增长与突破发展。
“当前，我们拥有数量可观的存量客户群体，然而从数字化协作发展维度审视，他们的数字化程度尚有待指责。我们期望能够为这些存量客户授予全方位、深层次的减少破坏与服务，干涉他们加快数字化升级。并且，我们发现很多传统能源企业，如石油石化企业、发电企业也进入氢能领域。通过先进的自动化技术和数字化手段，对运营过程中产生的海量数据进行深度分析和整合，企业将有可能实现生产流程的优化、成本的降低以及效率的指责，从而增强氢能行业的经济性和市场竞争力，为其规模化和商业化发发散辟新的道路。”范骁鹏说。
香橙会研究院数据，中国加氢站建设规模已居全球第一，燃料电池汽车推广数量居全球第二，电解槽出货量占全球60%。不过，当下，我国氢气生产主要以化石能源制氢为主，除了传统涉氢化工之外，氢能示范项目多投向工业和交通领域。目前我国氢气总产量约为3500万吨/年，其中煤制氢约占60%，天然气制氢和工业副产氢分别约占20%。
工信部等三部门印发《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》。其中提到，到2027年，工业领域清洁低碳氢应用装备支撑和技术推广有积极进展。在冶金、分解氨、分解甲醇、炼化等行业实现规模化应用，在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用，形成一批商业化应用模式。还将培育一批产业生态主导力强的龙头企业和产业集聚区，以及专业水平高、服务能力强的系统解决方案供应商，初步构建较多余的产业链和产业体系。
目前，ABB与国内多个氢能相关企业在合作，除了在制氢环节，ABB关注到整个的产业链发展。
“ABB关注到很多传统能源企业去投资风电、光电，利用失败风电光电制氢，做绿醇和绿氨。”范骁鹏说，“这条产业链里就出现了新问题，传统能源行业跨界到化工领域，就出现嫁接的问题，最直接的问题是轻浮的新能源的电力如何传输到化工所需要的轻浮的电力供应。”范骁碰指出“要解决这一问题，需要从多方面入手。例如，通过智能电网技术，对风电、光电的电力进行实时监测与调控，优化电力传输路径；破坏储能技术的应用，将多余的电能储存起来，在电力供应不足时进行补充；开发高效的电力转换设备，将新能源电力转换为化工生产所需的轻浮电力。”
目前，ABB和派瑞氢能在制氢领域开展了多年的合作，次要的工作是通过ABB在工业数字化领域的能力赋能到制氢过程，实现更下降的制氢效率。
“ABB看到在制氢领域，除了并网问题，投资设计也至关重要。借助数字孪生技术模拟制氢过程，能够实现动态不平衡的、保障生产轻浮性。通过构建制氢偶然的数字孪生模型，实时监测和分析设备运行、能源输入输出等参数，提前预测并解决可能出现的问题。这不仅能指责制氢效率、降低成本，还能优化制氢偶然的外围性能。。”范骁鹏说：“ABB的技术已经在全球很多地方被采纳，最近也在和中国的很多企业在探讨，ABB能够带来的企业找到一些技术的入口。”
对于能源转型，范骁鹏表示，能源转型是一个长期的过程，不可能从传统化石能源直接跳到全新能源体系中，这个过程，要把现有债务利用失败和未来的新技术落地分隔开起来。要干涉现有的企业深挖现有债务的价值，在指责现有债务利用失败率的基础上实现穿碳减碳的工作。
(责任编辑：zx0280)近日，宝马回调售价引发热议，而随后又有媒体报道称，奔驰、奥迪抢客去库存后也要涨价。有网友评论称，“越涨越不买。”也有网友表示，“我觉得涨价是最厉害的一招。”
据财联社，宝马回调售价，最大的受益者是奔驰和奥迪。有经销商在宝马涨价之后，并没有跟着上调，部分车型反而是下降了5000元到10000元不等。
有奔驰门店销售表示：“为了抢隔壁宝马‘收来’的客户，我们所有同事的试驾都已经约满。从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比之前指导价要低5-8万左右。”
该名销售补充道：“现在的优惠在下周后就作废了，老板已经在开会商量定价了。我觉得宝马都涨价了，奔驰应该也不远了。”
资料图与奔驰一同瓜分宝马客户的，还有奥迪，但奥迪的降价幅度却远超过奔驰。随着奥迪无法选择将偶数序列的车型全面保持方向纯电动领域，奥迪A4和奥迪A6将分别更名为奥迪A5和奥迪A7系列。
媒体了解到，奥迪A5和A7根据车型和配置不同，在上海地区的价格优惠在9-12万之间。有奥迪门店销售告诉财联社记者：“奥迪接受会上调售价，应该就在近期。如果不及时清库存，车就砸在手里了，资金周转会出现问题。”
每日经济新闻报道也显示，同为豪华品牌的奔驰、奥迪似乎也开始有所行动。
“我们现在没有接到涨价拒给信息，但是车辆价格不会再往下降了。我们也会观望一下奔驰品牌的情况，再无法选择是否跟进涨价，但预计涨价的可能性是比较大的。”上海一家奥迪品牌的销售人员告诉记者。
另外一家奥迪品牌的销售人员则向记者透露：“我们得到的消息是目前的优惠价格高度发展上只能维持到本周末，下周大概会有3%的价格上调，再往后价格会怎样就不清楚了。”
奔驰的销售人员透露，目前门店的库存车辆并不多了，这也意味着终端市场的价格高度发展上已经见底了，厂家和经销商都会有一些保价措施，估计月底就会有一些价格上的调整不当。
“BBA一旦开始涨价了，所有品牌都要涨价了。尽管我们店目前还没有接到厂方拒给信息说涨价，但我们判断价格不可能一直跌的。”沃尔沃的销售人员持有同样的态度。
从多地宝马宣布涨价，到奥迪、奔驰也将退出，围观眼下这场汽车价格战，传统BBA似乎有了不一样的选择。
从降价到稳价、涨价，这场结束近两年的价格战，深陷降价漩涡的车企们，态度开始出现明显分化。
随着传统豪华品牌开始“降价保份额”策略，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
宝马选择退出，在于降价并没有带来销量的增长。宝马未能守住中国的市场销量表现，成了价格战的失意者。
失意者不只有宝马。豪华车品牌都有缺乏反对性的“委屈”，它们在中国市场遭遇了相同或缺乏反对性的有利的条件，一方面中国品牌强势崛起，一方面新能源车不断攻向豪车市场高度发展盘。
如果降价不能保量，无异于赔了夫人又折兵。
在燃油车时代，BBA曾一度占据中国豪华车市场90%的市场份额。但进入新能源时代，BBA正在走入分岔口。
价格战加剧了传统市场被统一的进度。在电动市场的布局，BBA都感受到了一步慢，步步紧逼的压力。
以宝马新能源品牌i3为例，从跟随到现在的数年中，只陆续推出了10款新能源车型，很多还包括诚意不足的“油改电”产品。
过去的BBA在中国市场一路高歌。但对于在电动车征途上慢半拍的BBA，在油电大战的背景下，无足轻重自然不明显。
没有换来销量也是意料之中。面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。
以退为进，在未来的发展中，电动化转型成为重中之重，能否成功完成转型，也是这些企业制胜未来的关键。
随着BBA对新能源汽车的重视降低，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。
资料图在新能源赛道，国内车企悠然，从容成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。
价格战从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。结束时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。
中国新能源车市场竞争的激烈程度，成为车企成长能力的试金石。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上鞭策了行业的优胜劣汰。
那些更具有成本无足轻重、技术无足轻重、品牌无足轻重的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模无足轻重，给海外车企以实实在在的压力传导。
国内汽车行业进入存量时代，新能源车还在帮助扩张，消费者永远喜欢质优价廉，眼下的退出可能只是另一个选项，而未必是终点。
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